因跨境物流鏈路較長(zhǎng)的原因，中國(guó)賣家在把控頭程發(fā)貨的同時(shí)，也開始著手物流落地服務(wù)和“最后一公里”的派送?？缇畴娚瘫l(fā)式發(fā)展的今天，海外倉(cāng)無(wú)疑是協(xié)助中國(guó)賣家開拓海外市場(chǎng)的寵兒，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)門檻的主要手段。
在電商市場(chǎng)逐漸向新興國(guó)家外延的背景下，其實(shí)經(jīng)歷過(guò)國(guó)際局勢(shì)變動(dòng)和行業(yè)政策調(diào)整的老牌成熟市場(chǎng)——美國(guó)，并沒有因此失去霸主地位，反而煥發(fā)著新的潛在商機(jī)。
跨境賣家發(fā)出這樣的聲音，中美兩國(guó)貿(mào)易依存度猶在?
留心觀察一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，從事跨境電商的中國(guó)賣家總有如下的遭遇：
“剛完成的一筆訂單，又因直郵時(shí)效不佳，被留了差評(píng)”
“在美國(guó)，沒有海外倉(cāng)，訂單頻頻‘難產(chǎn)’，混不下去了”
“海上漂了大半個(gè)月，好不容易要清關(guān)了，結(jié)果錢貨兩失”
……
像這樣的意外，經(jīng)常會(huì)在跨境物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中上演，且以旺季居多?？缇澄锪骶烤苟嗝磸?fù)雜呢?以上海出貨到美國(guó)的包裹來(lái)看，從出貨到正式簽收，需要保證國(guó)內(nèi)發(fā)貨、出口報(bào)關(guān)、航船班次、目的港提貨、進(jìn)口清關(guān)、貨物配載查驗(yàn)以及尾程派件等在短時(shí)間實(shí)現(xiàn)銜接，才能保證跨境包裹在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成妥投，不致延誤。
區(qū)別于上述物流的跨境服務(wù)短板，目前幾乎已經(jīng)成為各大賣家標(biāo)配的海外倉(cāng)，卻切實(shí)幫助解決了跨境包裹在寄件成本、物流時(shí)效、清關(guān)限制以及禁運(yùn)等情況下的物流痛點(diǎn)?？删驮诤Ｍ鈧}(cāng)剛給賣家吃了“定心丸”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，中美貿(mào)易戰(zhàn)讓看好美國(guó)市場(chǎng)、試圖布局海外倉(cāng)的賣家，信心發(fā)生了動(dòng)搖?，F(xiàn)階段，中美兩國(guó)之間的貿(mào)易依存度究竟如何呢?種種跡象，是否意味著美國(guó)路向物流成本的上漲已成定局?