影響海運(yùn)時(shí)效一般會(huì)有哪些因素？主要由于甩貨以及海關(guān)查驗(yàn)和開船延誤等原因，下面具體和大家說下。
1. 甩貨
海派一個(gè)集裝箱大概要裝68個(gè)立方左右的貨，但對(duì)賣家而言我們的貨就不會(huì)一次性發(fā)那么多，但是海派必須集夠了68個(gè)立方的貨，所以當(dāng)海派會(huì)遇到貨不夠的情況，有可能會(huì)被物流商甩到下一水，導(dǎo)致延遲一周，這種情況我們稱為“甩貨”，還有另一種情況，一個(gè)集裝箱只能裝68立方的貨，但是物流商收到了80個(gè)立方的貨該怎么辦呢?最后多出的這一部分還是會(huì)被甩貨，但絕大多數(shù)的物流商都會(huì)安排當(dāng)周出貨，甩貨的情況只是少數(shù)存在。
2. 海關(guān)查驗(yàn)
從中國出口和美國進(jìn)口時(shí)都需向海關(guān)申報(bào)，難免會(huì)遇上小概率的查驗(yàn)，出口向海關(guān)申報(bào)，如果被國內(nèi)海關(guān)查驗(yàn)了，就有可能趕不上本周的船;而貨物在美國進(jìn)口的時(shí)候，如果被美國海關(guān)查驗(yàn)了，處理下來也會(huì)需要5~7天，所以海關(guān)查驗(yàn)是影響海派時(shí)效的核心因素之一。大家如果想要規(guī)避這種風(fēng)險(xiǎn)，就要從選品的源頭上做好把控，不要有僥幸心理。也不要談起海關(guān)查驗(yàn)就色變，只要你的貨物沒有問題，即便遇到查驗(yàn)，也只不過是耽誤一些時(shí)間而已。
3.特殊情況開船時(shí)間延誤
第三個(gè)影響因素是船公司的開船時(shí)間，就像航空公司會(huì)因?yàn)樘鞖庠蜓诱`起飛時(shí)間，船公司偶爾也會(huì)因?yàn)橐恍┩话l(fā)的特殊情況，而延誤開船時(shí)間。
4.卸貨時(shí)間
當(dāng)船公司靠港到了洛杉磯港口，接下來就需要排隊(duì)卸貨，(集裝箱要先卸到碼頭然后才能提箱)卸貨的時(shí)間也存在一些不確定性，在淡季的時(shí)候，可能卸貨只需要2天，但在旺季的時(shí)間，卸貨可能要3~5天，甚至7天左右。
5.卡車時(shí)效及預(yù)約
如果是海派快船，后面發(fā)快遞還比較好處理，因?yàn)樗l(fā)亞馬遜倉庫是免預(yù)約的，但如果是海派慢船，后段通過卡車去派送的話，這里的變數(shù)也比較多，我們常去的幾個(gè)大倉庫如ont8、ftw1、abe8等等，大倉庫的貨比較多，所以時(shí)效會(huì)更有保障一點(diǎn)，單純從卡車運(yùn)輸時(shí)間來看，通常到美西fba大倉只需要1~2天左右，到美東fba大倉也只需要4~5天左右，但需要等卡車公司派送班次和集貨，有的是一周一班，有的則是一周三到四班，這個(gè)上面也要花一些時(shí)間。