經(jīng)歷2021年的天價(jià)運(yùn)費(fèi)后，到今年年中，歐美路向物流風(fēng)向大變，運(yùn)費(fèi)過萬已經(jīng)較為少見。freightos baltic index發(fā)布的2022年8月1日的集裝箱運(yùn)費(fèi)顯示，亞洲至美國西海岸的海運(yùn)價(jià)格自6月底以來下跌13%至6593美元/feu，達(dá)到自2021年5月初以來的歷史新低水平，亞洲至北歐的海運(yùn)價(jià)格自5月初以來一直保持穩(wěn)定。
今年歐美地區(qū)出貨量一般，去年那些炒到40000美金左右的一條柜子，今年降到了10000多美金，歐洲整體運(yùn)費(fèi)波動(dòng)不大，但是美森正班從華南出發(fā)到ont8倉庫的包稅運(yùn)價(jià)，從去年年底的22.8元/kg降到了現(xiàn)在的12.2元/kg，跳水近一半。
反觀日本向物流，運(yùn)費(fèi)從2021年至今一直處于高位。亞馬遜日本站賣家徐偉稱，在不包稅的情況下到日本的運(yùn)費(fèi)普遍是9元/kg，單價(jià)位較低，但是包稅運(yùn)價(jià)超過20元/kg，占據(jù)了產(chǎn)品的大半成本，而且日本運(yùn)費(fèi)即使有下降，幅度也不大……
既然歐美運(yùn)費(fèi)不再讓人瘋狂，那么為何日本路向的運(yùn)費(fèi)還是處于高位?最大原因似乎還是關(guān)稅。
居高不下的日本運(yùn)費(fèi)
業(yè)內(nèi)相關(guān)人士喬迪恩表示：“日本運(yùn)費(fèi)過高，還是日本關(guān)稅高的緣故。”
2020年4月，為了保護(hù)本土化貿(mào)易商、規(guī)范市場秩序，日本海關(guān)開始針對中國電商貨物實(shí)施逆算計(jì)算方式征收關(guān)稅。
以往，賣家發(fā)往日本的貨物只需要繳納關(guān)稅和消費(fèi)稅，在申報(bào)關(guān)稅時(shí)，一般按照采購成本或者售價(jià)的30%做申報(bào)，但是日本海關(guān)采取逆算法征稅后，關(guān)稅申報(bào)價(jià)格大概在售價(jià)的50%-80%左右，稅費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原本申報(bào)方式繳納的稅額。
在日本逆算法的推動(dòng)下，中國跨境賣家的成本直線飆升，利潤一減再減。
“在過去，物流商只需要收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)把貨物送到。逆算法出臺后，有賣家愿意自己繳納關(guān)稅，但是這需要專門的運(yùn)營人員操作，相應(yīng)的人工成本隨之升高。也有一些賣家覺得逆算、申報(bào)、繳納等工作太麻煩，就交給物流商去做。有需求就有供應(yīng)，日本專線物流商的服務(wù)范圍開始增加，隨后又衍生出包稅、包逆算的價(jià)格玩法。”喬迪恩這樣解釋原因。“這就造就了現(xiàn)如今高昂又有落差的物流費(fèi)用。”
提供日本專線包逆算服務(wù)的明廣國際物流銷售經(jīng)理張英武解釋，包逆算主要是把fba貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}，重新貼標(biāo)后再中轉(zhuǎn)至亞馬遜倉庫。
“很多賣家都會選擇包逆算，這樣下來，按照產(chǎn)品的采購價(jià)申報(bào)關(guān)稅后，即使會產(chǎn)生貼標(biāo)和尾程派送等其他費(fèi)用，但是與逆算法后產(chǎn)生的費(fèi)用相比，不過是九牛一毛。有客戶認(rèn)為物流商有很大利潤空間，其實(shí)我們也是在保本的情況下報(bào)價(jià)，而且物流商還會承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。”張英武補(bǔ)充道。
喬迪恩也觀察到了風(fēng)險(xiǎn)所在，他舉例道：“如果說一條貨柜，物流商需要承擔(dān)5萬元的費(fèi)用，賺賣家?guī)浊г坏?，那么前者承?dān)的資金壓力只有5萬元，但是業(yè)務(wù)拓展到包稅服務(wù)，物流商在一條貨柜上可能要墊付十幾萬的資金。這并不是所有物流商都能承擔(dān)的。”
種種原因下，日本運(yùn)費(fèi)自然比歐美運(yùn)費(fèi)要高，站在賣家角度，看到的就是“魚龍混雜”的報(bào)價(jià)現(xiàn)象。不過，當(dāng)下日本匯率一直在跌，即使運(yùn)費(fèi)回落，賣家仍然要面臨高門檻的關(guān)稅，產(chǎn)品利潤被一再壓縮，不得已提價(jià)后，可能還會面臨單量下降的風(fēng)險(xiǎn)。
下半年日本運(yùn)費(fèi)有望回落嗎?
在喬迪恩看來，日本實(shí)施逆算法是可以理解的。在將來，如果日本有專門針對電商出口的法案出臺，能轉(zhuǎn)變成歐洲vat報(bào)稅的模式，那時(shí)賣家面臨的狀況還會好一點(diǎn)，只是日本當(dāng)前實(shí)施的逆算法還比較粗糙。
那么長期處于高價(jià)位的日本運(yùn)費(fèi)何時(shí)能下降?張英武認(rèn)為，如果發(fā)往日本的航班和美國一樣多，或是不受逆算法影響，日本的物流費(fèi)用或許會回落。
面對下半年的日本物流行情，喬迪恩表示：“刨除政策、疫情等原因，其實(shí)貨柜一直都充足，如果船能順利進(jìn)港，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)變動(dòng)并不會不大，到下半年，華東地區(qū)的空運(yùn)費(fèi)用可能比華南地區(qū)波動(dòng)大。”
云湛供應(yīng)鏈馮東明則認(rèn)為，下半年旺季運(yùn)費(fèi)一般都會漲，市場上的物流費(fèi)用總有中高低價(jià)位，選擇不同價(jià)位，得到的服務(wù)也不一樣，賣家還是要根據(jù)產(chǎn)品決定選擇哪個(gè)渠道更劃算，也要判斷合作的物流商是否靠譜。
根據(jù)張英武的觀察：“日本站賣家出貨狀態(tài)一直穩(wěn)定，但是與前兩年相比，他們不愿意囤太多貨。老賣家的發(fā)貨狀態(tài)一直很堅(jiān)挺，也有賣家正在上新，初始發(fā)貨量不大，后續(xù)才大批量發(fā)貨;一些季節(jié)性產(chǎn)品的出貨量較大;也有賣家在發(fā)完一批貨后發(fā)現(xiàn)，由于不能保證下次發(fā)貨還能有差不多的價(jià)格，所以他們會選擇大批量發(fā)貨，相對來說更便宜。”
其實(shí)，在日本沉淀了多年的品牌型賣家，不會輕易更換主打品類，這種情況下繳納關(guān)稅，無論是自己申報(bào)還是交給物流商操作，稅費(fèi)都不會差太多。而那些能夠輕易更換產(chǎn)品賽道的賣家在逆算法面前其實(shí)是有優(yōu)勢的，當(dāng)面臨較大的物流成本壓力時(shí)，他們甚至可以切換到零關(guān)稅的產(chǎn)品繼續(xù)開拓日本市場。
對于打算出海日本的稍大規(guī)模企業(yè)，喬迪恩表示，以一般跨境電商的方式出貨，必然會遇到關(guān)稅、逆運(yùn)算的問題，可以考慮在日本當(dāng)?shù)刈砸患夜?，轉(zhuǎn)而向中國采購，這種一般貿(mào)易的方式，可以適當(dāng)規(guī)避高額的稅費(fèi)，產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)饺毡具M(jìn)行二次銷售，會產(chǎn)生一定的利潤空間。
而中小賣家在物流環(huán)節(jié)中，只能選擇市面上的物流商，如果想節(jié)省成本，大批量發(fā)貨最劃算，但是相應(yīng)的，后期要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也需要賣家自己去衡量。當(dāng)然，不同品類可以采取的策略也不同，面對高額的關(guān)稅，賣家還可以優(yōu)化采購成本，合理控制備貨節(jié)奏，避免貨物積壓。
當(dāng)下，更多跨境賣家開始布局日本市場，他們的選擇無外乎幾個(gè)原因：距離近，備貨風(fēng)險(xiǎn)小，日本電商滲透率高，消費(fèi)者購物能力強(qiáng)，市場規(guī)模大。
而在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，面對高額的關(guān)稅，賣家其實(shí)沒必要太過于糾結(jié)運(yùn)費(fèi)是否會回落?？缇橙?nèi)不乏成功的日本站賣家，他們的業(yè)績并沒有在高昂的運(yùn)費(fèi)下變得很慘淡，究其原因，還是回歸到產(chǎn)品上。
此前有業(yè)內(nèi)人士表示：“日本消費(fèi)者對產(chǎn)品品質(zhì)的要求雖高，但也能接受高價(jià)購買產(chǎn)品，如果產(chǎn)品在日本市場上有足夠的競爭力，即使在當(dāng)下漲價(jià)銷售，也能抵消高昂運(yùn)費(fèi)帶來的損失。”如果一直面臨居高不下的運(yùn)費(fèi)，賣家也不能長久地將關(guān)稅看作一道難以跨越的鴻溝，在不得不接受的同時(shí)，把重心放在產(chǎn)品，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，選擇靠譜的物流商合作，繼續(xù)挖掘日本市場的潛力。