供應(yīng)鏈成本管理在整個(gè)環(huán)節(jié)中起著非常重要的作用。我們以前只是經(jīng)常討論運(yùn)輸?shù)淖詈笠怀淘诟鞣矫鎸Τ杀镜挠绊?，然而，如果托運(yùn)方能對目的港派送會(huì)有什么費(fèi)用產(chǎn)生有更全面認(rèn)識的話，他們能受益更多——特別是集裝箱搬運(yùn)費(fèi)、三軸車架費(fèi)、拖架費(fèi)用和預(yù)提費(fèi)用。下面將詳細(xì)介紹提柜派送會(huì)涉及到的5種費(fèi)用：
集裝箱二吊費(fèi)
當(dāng)集裝箱離開地面，放置在轉(zhuǎn)運(yùn)至公路或鐵路所需的拖車架上時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生集裝箱二吊費(fèi)。作為一個(gè)托運(yùn)方，在操作你的貨柜時(shí)如果需要用到額外的集裝箱搬運(yùn)，那么你就可能會(huì)被收取一個(gè)額外的或者叫二吊的費(fèi)用。例如，如果當(dāng)你的集裝箱從火車上卸下卻沒有現(xiàn)有拖架提供，那只能被放在地上直到有拖架可以拖柜。這樣，可能就會(huì)產(chǎn)生因需要再次從地面起吊集裝箱至拖架的費(fèi)用，我們稱之為container flip fee，集裝箱二吊費(fèi)。
拖架費(fèi)
拖架是為貨柜車專門設(shè)計(jì)用來集裝箱地面運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備。是“拖頭/拖架”中不可或缺的一部分，對于陸路運(yùn)輸車輛來說非常重要。之前，拖架費(fèi)仍然是很多托運(yùn)人的煩惱，因?yàn)樵诒泵朗袌?，一直都是船公司提供拖架。但?009年開始，馬士基宣布不再向美國的眾多區(qū)域提供拖架，迫使很多拖車行要從碼頭或者火車堆場指定的拖架場中去購買或者租借車架。其他船東也紛紛效仿馬士基，因此，拖車行也就不得不將這使用車架的額外成本（15-30美金每天）轉(zhuǎn)移給托運(yùn)方。
異地拖架使用費(fèi)
異地拖架使用費(fèi)的產(chǎn)生是因?yàn)樵谕霞芘c要提的貨柜并不在同一個(gè)地方。這種情況下，托運(yùn)方需承擔(dān)車行先去指定堆場取用拖架后再到堆場提柜的費(fèi)用。指定的拖架場負(fù)責(zé)管理和指派所有拖架的提取和歸還和聯(lián)合碼頭以及火車堆場以確保有足夠的拖架供拖車使用。異地拖架使用費(fèi)一般只會(huì)在送貨前才確定。這個(gè)情況類似于上文所說的集裝箱二吊費(fèi)，當(dāng)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于沒有拖架，貨柜不能直接裝載到拖車上而需先放在地上，當(dāng)有拖架時(shí)，再把貨柜吊上拖車。這兩個(gè)費(fèi)用有點(diǎn)類似。
三軸車架費(fèi)用
這個(gè)費(fèi)用或許大家不是很熟悉，但是你無疑也曾看到過三軸車。顧名思義，三軸車既指有三個(gè)車軸的拖車。例如，重型自卸車或牽引車通常會(huì)配置第三套輪子或驅(qū)動(dòng)軸以承載重貨。某些底盤也同樣配備了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的串聯(lián)驅(qū)動(dòng)軸和第三軸以便允許底盤攜帶更大的承載重量。
配備三軸車架時(shí),使用這個(gè)車架的集裝箱就可以裝載較大的重量。如果托運(yùn)人的貨物是重貨，托運(yùn)人一般會(huì)要求使用三軸車。例如，一個(gè)裝有花崗巖和石頭的集裝箱是很重的，那么托運(yùn)人久可能特別要求拖車公司使用三軸設(shè)備進(jìn)行拖運(yùn)。
有時(shí)候，為了保證貨物的重量符合法律規(guī)定，拖車公司必須使用車架，而這將導(dǎo)致要收取tri-axle fees。在這些情況下，拖車公司就必須向托運(yùn)人收取這個(gè)額外費(fèi)用了。
預(yù)提費(fèi)
如果托運(yùn)人在“最后免費(fèi)期”（last free day） 之前無法進(jìn)行派送，為了避免碼頭堆存費(fèi)用,預(yù)提集裝箱并運(yùn)送到附近的一個(gè)堆場則是一種非常好的做法。在這種假設(shè)下，拖車司機(jī)將會(huì)把集裝箱運(yùn)送并放置在他們的集裝箱堆場直到接到可以進(jìn)行派送的指令,預(yù)提費(fèi)大概是堆場堆存費(fèi)的三分之一 。另一種情況可能是，當(dāng)貨物在周末或接近于周末或者在假期的時(shí)候到達(dá)，托運(yùn)人不能當(dāng)天進(jìn)行派送。