全球海事研究咨詢公司德魯里(drewry)報(bào)告稱，全球范圍內(nèi)的勞資糾紛和港口工人罷工將繼續(xù)對(duì)集裝箱港口造成嚴(yán)重破壞，其中一些港口面臨嚴(yán)重?fù)矶绿魬?zhàn)。
德魯里(drewry)港口和碼頭行業(yè)高級(jí)分析師埃莉諾?哈德蘭(eleanor hadland)表示:“快速上升的生活成本危機(jī)可能在發(fā)達(dá)市場(chǎng)引發(fā)更多勞資糾紛，因?yàn)榇a頭工人試圖彌補(bǔ)大幅上漲的價(jià)格，給擁擠的港口帶來更多混亂。”
我們已經(jīng)看到英國和德國的罷工行動(dòng)對(duì)航空公司的時(shí)間表造成了重大破壞，并影響了港口的運(yùn)行。同樣，在歐洲以外，南非港口和鐵路運(yùn)營(yíng)商transnet的勞工行動(dòng)也將造成運(yùn)營(yíng)困難。
德魯里指出，集裝箱運(yùn)輸公司正試圖讓他們的船只遠(yuǎn)離受影響的港口和碼頭，以盡量減少時(shí)刻表的中斷。
德魯里的分析顯示，泊位前的等待時(shí)間顯著增加，尤其是在漢堡，大型干線船舶在7月和8月平均需要等待4天才能進(jìn)港。
德魯里繼續(xù)指出，雖然德國已經(jīng)與工會(huì)達(dá)成了協(xié)議，但勞動(dòng)力的可用性——尤其是在周末——仍然具有挑戰(zhàn)性，場(chǎng)地占用率仍然很高，這影響了生產(chǎn)率，導(dǎo)致呼叫時(shí)間延長(zhǎng)。
在英國，費(fèi)利克斯托的貨物裝卸作業(yè)也仍然中斷，原因是碼頭工人在8月底和9月底/ 10月初的8天罷工造成了積壓。此外，利物浦的罷工行動(dòng)進(jìn)一步增加了托運(yùn)人的困境。
因此，德魯里預(yù)計(jì)，這種干擾將持續(xù)到今年最后一個(gè)季度。
德魯里的分析師埃莉諾?哈德蘭(eleanor hadland)表示，隨著碼頭工人要求提高工資，以應(yīng)對(duì)不斷上漲的生活成本，通脹上升增加了其他市場(chǎng)發(fā)生罷工行動(dòng)的可能性。
例如，她提到，由于國際碼頭和倉庫工會(huì)(ilwu)和雇主組織太平洋海事協(xié)會(huì)(pma)之間的勞動(dòng)合同談判尚未達(dá)成協(xié)議，美國西海岸可能出現(xiàn)混亂的風(fēng)險(xiǎn)。
“終端運(yùn)營(yíng)商是否能夠在年底將更高的工資成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，還有待觀察，”hadland總結(jié)道。