國際物流和國際貨運(yùn)代理有什么關(guān)系？
很多人都知道國際物流和國際貨代運(yùn)輸貨物是為了出口。它們是什么以及如何運(yùn)輸?shù)模?br>國際物流是指貨物從一個(gè)國家(地區(qū))的供應(yīng)地到另一個(gè)國家(地區(qū))的收貨地的物理流動(dòng)。國際物流研究的廣義范圍包括國際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國際物流投資、國際物流合作、國際物流交流等領(lǐng)域。
國際貨運(yùn)代理是指國際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人的委托，以自己的名義為發(fā)貨人辦理國際貨運(yùn)、進(jìn)口報(bào)關(guān)、增值物流等相關(guān)業(yè)務(wù)。
國際物流服務(wù)的范圍，從原材料到成品的整個(gè)供應(yīng)鏈流程，只要涉及到跨境，都應(yīng)該定義在國際物流的范圍內(nèi)。
國際貨運(yùn)代理服務(wù):包括訂艙、拆箱、報(bào)關(guān)、清關(guān)等。在實(shí)際工作中，國際貨運(yùn)代理可以根據(jù)客戶的要求，完成與國際物流相同的工作，如倉儲(chǔ)、包裝、門到門、港到港、完稅和免稅交貨。
國際物流公司:
1，有自己的臺(tái)詞，可以自己操作。
2.運(yùn)輸、貨運(yùn)和物流的類型
國際貨運(yùn)代理公司:
1、國際貨運(yùn)代理是代理四大快遞，或者其他航線。
2.目前市場上很多人都沒有自己的運(yùn)輸工具，比如(船、飛機(jī)、車輛)，而是通過其他平臺(tái)合作的貨代。
國際物流公司和國際貨運(yùn)代理公司的相似之處:
1.責(zé)任是一樣的。
2.貨物全部由發(fā)貨人運(yùn)輸，通過制定運(yùn)輸路線將貨物從靈感地送到目的地。
國際貨運(yùn)代理是一種商業(yè)安排，作為第三方物流公司代表其客戶安排貨物的儲(chǔ)存和運(yùn)輸。兩者之間的差異往往圍繞著他們提供的服務(wù)的廣度和所涉及的成本。
簡單來說，國際貨代是更專業(yè)的運(yùn)輸解決方案提供商，可以最大限度地為貿(mào)易企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本，提供更便捷的運(yùn)輸服務(wù)。
我們的物流幫助跨境賣家高效發(fā)貨。
我們的物流總部位于深圳，擁有3000多平方米的倉儲(chǔ)作業(yè)場地，多條自動(dòng)化包裹分揀線，數(shù)百條優(yōu)質(zhì)的國際物流通道，可以滿足客戶的各種交付需求。在深圳華強(qiáng)北、廣州、義烏都有線下直營網(wǎng)點(diǎn)，提供全城免費(fèi)上門取件服務(wù)。
主要經(jīng)營國際快遞(聯(lián)邦快遞15kg重量段、dhl快遞520kg重量段、ups快遞220kg重量段價(jià)格優(yōu)勢最明顯)、國際專線(歐洲專線、英國專線、德國專線、法國專線、意大利專線、西班牙專線、土耳其專線、日本專線、美國專線、加拿大專線)、國際小包、國際郵政、fba頭線、 倉儲(chǔ)、貨代等跨境電商物流綜合服務(wù)是ups、fedex、dhl國際快遞的一級(jí)莊家和代理商，荷蘭郵政在中國市場的一級(jí)莊家，中國郵政、香港郵政、新加坡郵政的核心代理商。 他們常年保持市場底價(jià)收貨，我們都努力做好服務(wù)。
我們物流是dhl，ups，fedex的一級(jí)代理，有很多優(yōu)質(zhì)渠道，常年保持市場最低價(jià)，也有旺季不安排倉的優(yōu)先渠道。比如香港dhl優(yōu)先，香港ups優(yōu)先，香港聯(lián)邦優(yōu)先等。，優(yōu)先出貨，旺季不安排倉庫，時(shí)效一如既往的穩(wěn)定。
當(dāng)天收貨，當(dāng)天出庫，當(dāng)天上網(wǎng)，25天完成發(fā)貨。是跨境電商賣家不可多得的保證旺季及時(shí)發(fā)貨的物流利器。
我們的物流還提供包裝、郵寄、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)等一站式服務(wù)，特別適合新手賣家發(fā)貨。同時(shí)可滿足亞馬遜、全球速賣通、ebay、阿里國際站等b2c跨境電商賣家、自建/獨(dú)立站賣家、外貿(mào)商的全球物流需求。
國際物流雙清包稅的優(yōu)缺點(diǎn)介紹
在咨詢國際物流的時(shí)候，很多朋友會(huì)問有沒有雙清包稅，認(rèn)為只有有實(shí)力的企業(yè)才能提供雙清包稅，但事實(shí)并非如此。凡事有利有弊，更何況雙清包稅并不是一項(xiàng)利大于弊的服務(wù)。他的優(yōu)勢很明顯，不僅郵寄方便，而且整體運(yùn)輸成本更便宜。但是缺點(diǎn)也很明顯，可能違法！所以，希望大家能理性一點(diǎn)。
雙清包稅在國際物流中的優(yōu)勢
1、送貨方便
雙清包稅是近年來流行的一種運(yùn)輸方式。貨代只需要向貨主申報(bào)一個(gè)具體的總價(jià)，就可以一次性解決一系列的關(guān)稅和通關(guān)問題。作為托運(yùn)人，付完運(yùn)費(fèi)就可以把時(shí)間和精力投入到其他方面，非常省時(shí)省力。
2、整體運(yùn)輸成本低
雙清包裹稅通道，是指因?yàn)榘尻P(guān)和關(guān)稅，托運(yùn)人整體支付的運(yùn)費(fèi)相對較低。甚至有些雙清稅務(wù)渠道比正常渠道還低，不僅運(yùn)費(fèi)低，而且含稅。可以說性價(jià)比超高。
國際物流中雙重結(jié)算包裝稅的弊端
1.低安全性
雙清包稅的安全性相對較低。正常通關(guān)就是你的客戶委托當(dāng)?shù)赝P(guān)銀行申報(bào)，然后正常繳稅。而雙清包稅，則是他找的公司是申報(bào)公司，利用少報(bào)、漏報(bào)等方法，可以有效逃稅。還有就是貨物數(shù)量的變化，比如數(shù)量是2000，報(bào)成1000或者1200。還有就是對材質(zhì)的修改，比如衣服是棉質(zhì)的，改成滌綸的。
這種操作的結(jié)果是通關(guān)成本大大降低，關(guān)稅大大降低甚至沒有關(guān)稅，但卻能帶來一系列通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，貨運(yùn)安全性很低。
2、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
海關(guān)的主要任務(wù)是收稅，在通關(guān)過程中非常嚴(yán)格。貨物可以逃過一兩次監(jiān)管，但不可能這一次都通過。此外，海關(guān)也有起訴權(quán)。任何時(shí)候發(fā)現(xiàn)有問題，都會(huì)翻出你之前的情況，承擔(dān)更大的物流風(fēng)險(xiǎn)。
國際物流雙清包稅值得用嗎？
歐洲稅風(fēng)暴以來，面向歐洲的雙清包稅通道基本消失，取而代之的是ddp通關(guān)通道。如果雙清包稅屬于紅線，那么ddp通關(guān)通道就是黃線。你不能碰紅線。如果你碰它，你會(huì)死的。然而，黃線更多的是劃痕，貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較低。
ddp清關(guān)是一種預(yù)付關(guān)稅、代理清關(guān)的模式。關(guān)稅是提前支付給貨代的，貨代會(huì)聯(lián)系清關(guān)銀行清關(guān)。這種模式的風(fēng)險(xiǎn)要小很多。只要全程透明，資費(fèi)充足，基本不會(huì)出現(xiàn)問題。此外，根據(jù)客戶的需求，市場上推出了增值稅稅則號(hào)ddp，使用發(fā)貨人的稅則號(hào)即可通關(guān)。這樣既可以享受代理通關(guān)的便利，又可以規(guī)避通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，既安全又快捷。
但是ddp清關(guān)相對于雙清包稅在價(jià)格上并不友好，因?yàn)閐dp清關(guān)渠道不僅需要發(fā)貨人支付相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)，還需要發(fā)貨人支付相應(yīng)的關(guān)稅，所以物流成本比較高，也是一種得失。但總體來說，整個(gè)物流市場都會(huì)思考合規(guī)，而不是思考如何節(jié)約物流成本，提高產(chǎn)品競爭力，這才是更關(guān)鍵的。
國際物流又開啟漲價(jià)潮，歐美路向漲幅加劇
20世紀(jì)蘇伊士運(yùn)河被封鎖后，歐美海運(yùn)港口被封鎖，集裝箱堆積在歐美港口無法及時(shí)回國已經(jīng)成為常態(tài)。此外，近期出貨賣家多，導(dǎo)致國內(nèi)貨主訂倉困難。
在疫情的特殊時(shí)期，很多航空公司都有試藥+疫苗的艙位，本來就爆炸的空艙位更加爆炸?，F(xiàn)在上漲的空運(yùn)費(fèi)是實(shí)實(shí)在在的，空海運(yùn)的價(jià)格甚至?xí)哂诳爝f。香港空航運(yùn)預(yù)計(jì)下周突破100。這種情況帶來的后續(xù)影響是，美線大貨和美線小包的價(jià)格會(huì)陸續(xù)上調(diào)，這是整個(gè)市場的現(xiàn)象。
美國到海空派件、快遞等渠道運(yùn)費(fèi)大幅上漲。dhl報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到63，紅單價(jià)格接近70，空價(jià)格有超過70的趨勢；三大快遞破倉，倉儲(chǔ)費(fèi)上漲，時(shí)效延遲。
三大快遞破倉，空運(yùn)輸價(jià)格暴漲。
上周大陸直飛美國專用通道，有貨代報(bào)價(jià)美東已經(jīng)到了61元，美國、中國和美西的價(jià)格也是60、59?，F(xiàn)在價(jià)格不降反升。
本周ups紅色訂單排單嚴(yán)重，時(shí)效不穩(wěn)定。有些貨代不直接接受紅色訂單。能紅起來的價(jià)格也漲了不少。目前市場上有報(bào)價(jià)，50kg到美國的價(jià)格在6667人民幣/kg。
快遞增量加劇?，F(xiàn)在dhl的價(jià)格是61，紅單的價(jià)格是65，空的價(jià)格已經(jīng)開始大幅上漲，可能超過7x。如果很急，建議快遞?？者\(yùn)費(fèi)和快遞價(jià)格暴漲。建議盡早訂倉，明年5月前情況會(huì)更嚴(yán)重。
由于爆倉，dhl不僅漲價(jià)，時(shí)效也大打折扣。有賣家發(fā)了dhl，從香港取要9天。甚至有些賣家的貨已經(jīng)近兩周沒動(dòng)了，但這種情況現(xiàn)階段很常見。
三大快遞價(jià)格都漲了，美國每公斤快遞漲了25元那么多?？粗黄饾q的各種物流報(bào)價(jià)，賣家有點(diǎn)不好意思?，F(xiàn)在不是旺季。為什么突然漲這么多？
三大快遞一級(jí)代理提醒:優(yōu)質(zhì)職位先到先得。
我們物流作為ups、fedex、dhl國際快遞的一級(jí)代理，在成本價(jià)飆升的情況下不得不上調(diào)運(yùn)費(fèi)，但整體漲幅不如市場上其他貨代，整體價(jià)格保持市場最低。
以香港ups北美渠道為例，21kg以上的重件運(yùn)費(fèi)仍維持在5658元左右，同渠道其他貨代的價(jià)格早已漲到65元以上。這個(gè)渠道主要用于郵寄北美國家，如美國、加拿大、墨西哥等。，而且25天就能送到，時(shí)效穩(wěn)定。可以直接寄到亞馬遜fba(需要預(yù)付)。
另外，dhl和fedex渠道的漲價(jià)幅度沒有市場上其他貨代大。因?yàn)槲覀兾锪魇遣蛔鲑~期的，所以一直都是預(yù)付款模式發(fā)貨，提醒客戶保持賬戶余額充足，以免因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)不足而影響發(fā)貨進(jìn)程。出現(xiàn)過客戶運(yùn)費(fèi)不足，次日充值發(fā)貨渠道運(yùn)費(fèi)漲價(jià)的情況。
特殊時(shí)期，優(yōu)質(zhì)職位先到先得。我們的物流提供深圳、廣州、義烏等地的提貨服務(wù)。
國際物流受哪些因素制約 淺析影響國際物流服務(wù)的重要因素
哪些因素制約了國際物流？國際物流是國外貿(mào)易商經(jīng)常需要涉及的領(lǐng)域，是將中國貨物運(yùn)輸?shù)絿獾闹匾獦蛄?，因此也是影響國際貿(mào)易發(fā)展的重要因素之一。那么影響國際物流服務(wù)的因素有哪些呢？今天就來看看吧。
因素1:不同的運(yùn)輸方式導(dǎo)致物流服務(wù)水平不同。
選擇的運(yùn)輸方式不同，物流的服務(wù)水平也不同。國際運(yùn)輸方式有四種:國際空、海運(yùn)、鐵路、陸運(yùn)。其中有國際商業(yè)快遞、國際專線、鐵路包裹、郵政包裹等物流渠道。
國際商業(yè)快遞是一種空模式，特點(diǎn)是物流時(shí)效快，服務(wù)最好，安全穩(wěn)定，適合郵寄急件或貴重物品。對于想選擇高水平物流服務(wù)的，可以選擇國際商業(yè)快遞。
國際專線也是一種空運(yùn)輸方式，國際專線是將貨物集中發(fā)送到目的地。因?yàn)槭羌写笠?guī)模運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)便宜，比國際商業(yè)快遞便宜很多。同時(shí)時(shí)效不慢，是一個(gè)性價(jià)比很高的物流渠道。
鐵路包裹是鐵路運(yùn)輸渠道，老化會(huì)比較慢，損耗率會(huì)高于以上兩種，但是物流價(jià)格便宜。
郵政包裹有海運(yùn)通道，速度慢，但是運(yùn)費(fèi)便宜，可以郵寄大件。
因素2:物流信息系統(tǒng)問題
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可以幫助我們更快地處理物流問題。如果能快速查看物流信息，就能溝通和監(jiān)控物流動(dòng)態(tài)?，F(xiàn)代物流信息系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)集中處理、信息共享，提高物流效率，這也是提高國際物流服務(wù)水平的重要因素。
因素三:設(shè)施設(shè)備問題。
物流公司的設(shè)施設(shè)備是影響貨物裝卸效率的重要原因?，F(xiàn)代智能設(shè)備可以更高效地處理貨物，提高工作效率。同時(shí)節(jié)省了人力物力成本。
因素4:自然災(zāi)害。
自然災(zāi)害包括天氣原因，如臺(tái)風(fēng)、暴雨、雪災(zāi)、雷電等影響物流時(shí)效的不可控因素。這是無法控制和避免的。同時(shí)，為了減少損失，車主可以根據(jù)貨物的情況選擇是否購買保險(xiǎn)。
因素5:國家/地區(qū)問題
由于一些國際和地區(qū)的騷亂和政治問題，物流的時(shí)效性被延遲，可能會(huì)出現(xiàn)貨物被搶的問題。這也是不可抗拒的因素，因此，賣家要合理安排發(fā)貨，根據(jù)物品選擇購買保險(xiǎn)。
因素六:物流老化問題。
國際物流由于路途遙遠(yuǎn)，耗時(shí)較長。同時(shí)，不同的物流渠道需要不同的運(yùn)輸時(shí)間。老化越快，運(yùn)費(fèi)越高，運(yùn)費(fèi)越高，自然物流服務(wù)就越好。
賣家想把貨物送到收件人手中，但是高昂的運(yùn)費(fèi)直接影響了產(chǎn)品的利潤，很多消費(fèi)者不愿意自己承擔(dān)運(yùn)費(fèi)。選擇便宜的物流渠道慢。所以賣家需要選擇合適的物流渠道，在價(jià)格和時(shí)效上更加平衡。