當(dāng)前跨境電商物流費(fèi)用占交易總額的20-30%，整體物流成本較高。事實(shí)上，相對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的物流成本率(一般占客單價(jià)的5%以下)，跨境電商物流費(fèi)用在整個(gè)跨境電商成本中的比例要大得多。
造成這種情況的原因主要有以下幾點(diǎn)：
1、環(huán)節(jié)多，流程復(fù)雜：
直郵和海外倉(cāng)兩種模式均涉及國(guó)內(nèi)首次，包括：商家或物流商取件；境內(nèi)倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)、驗(yàn)貨、分類(lèi)、貼標(biāo)、訂艙和打包；國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)；以及通過(guò)海運(yùn)或空運(yùn)將貨物運(yùn)往目的國(guó)家。
直郵模式下，直郵模式由當(dāng)?shù)匚锪魃袒驀?guó)際物流公司承接，以后端倉(cāng)方式，在海外倉(cāng)進(jìn)行入庫(kù)、驗(yàn)貨、上架、庫(kù)存，待客戶下單后，由倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行尾程配送，然后再由當(dāng)?shù)匚锪鞴境薪印Ｅc此同時(shí)，海外倉(cāng)還可以提供退換貨、客戶服務(wù)等增值服務(wù)。
2、直接受到海外關(guān)務(wù)、稅收政策的影響：
無(wú)論是直郵方式還是海外倉(cāng)方式，跨境商品均需通過(guò)外國(guó)海關(guān)的通關(guān)程序，并按規(guī)定繳納相關(guān)稅款才能合法在海外銷(xiāo)售。跨境電商物流系統(tǒng)直接面臨著來(lái)自國(guó)外的監(jiān)管和法律風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也會(huì)受到國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化的影響。比如，英國(guó)退歐后實(shí)施的新稅法中的延遲增值稅制度，將直接影響到相關(guān)物流企業(yè)，如需要由貨代或清關(guān)行承擔(dān)的貨物流轉(zhuǎn)連帶責(zé)任。
3、運(yùn)輸主體和形式多樣，缺乏貫穿整個(gè)鏈條的資源整合：
運(yùn)輸主體、直郵模式可能涉及郵政公司、國(guó)際快遞公司、貨代公司或國(guó)內(nèi)具有跨境物流業(yè)務(wù)的快遞公司、航空或船運(yùn)公司、商業(yè)清關(guān)公司以及出口國(guó)當(dāng)?shù)氐目爝f公司。境外倉(cāng)模式比直郵模式更多的是第三方海外倉(cāng)服務(wù)商或者自建倉(cāng)。跨國(guó)界電商物流的主體和流程復(fù)雜多樣，造成資源整合難度大，缺乏有效貫穿上下游的資源整合者為客戶提供端到端的跨境電商物流服務(wù)。