針對被指控操縱國際物流市場不履約，多家船公司回應(yīng)了！一方起訴操控市場不履約，一方回應(yīng)誹謗、偽證，誰在說謊？這可能是今年國際航運物流市場最讓人關(guān)注的一起訴訟案，因為，它的結(jié)果會成為一個行業(yè)風(fēng)向標(biāo)！
今年8月初，來自賓夕法尼亞州的家具制造商mcs industries把全球第二大船公司地中海航運（msc），以及第四大船公司中遠(yuǎn)海運（cosco）一紙訴狀告到了美國聯(lián)邦海事委員會（fmc）。
在起訴書中，這家美國貨主企業(yè)表示：“外資”航運公司，包括被列入起訴書的和地中海航運和中遠(yuǎn)海運，已經(jīng)：“不公正和不合理地剝削客戶，以犧牲客戶利益為代價，大幅提高了他們航線]的盈利能力。托運人和美國公眾普遍承擔(dān)著以通貨膨脹形式增加的運費?！?br>據(jù)悉，截至昨日（9月1日），涉及本起訴訟事件的地中海航運和中遠(yuǎn)海運都已提交了各自的回應(yīng)文件。
中遠(yuǎn)海運（cosco）回應(yīng)控訴
中遠(yuǎn)海運在周一提交了回應(yīng)文件，對 mcs industries是否做偽證提出了質(zhì)疑。
中遠(yuǎn)海運在回應(yīng)文件中表示：mcs industries 起訴書中關(guān)于”僅獲得合約規(guī)定的1.6%艙位分配 “的指控，“完全是謊言”！
中遠(yuǎn)海運表示，mcs industries 簽署了一份有效期從2021年1月1日至2022年4月30日的運輸合同，合約采購運力為500teu 。截至8月份，中遠(yuǎn)海運已為mcs industries 運輸了92teu貨物，合同還剩下8個月，而且合同中沒有月度或季度運輸要求。
中遠(yuǎn)海運同時表示，“在今年6月份，mcs industries沒有在其通常使用的任何啟運港向該公司進(jìn)行任何的訂艙 ，甚至中遠(yuǎn)海運在7月份給mcs industries提供的艙位，都未能完全被使用?！?br>地中海航空（msc）回應(yīng)控訴
在投訴提交后不久，地中海航運msc就發(fā)布了一份新聞稿，極力否認(rèn)這些指控，稱該公司“正在審查……所有指控是否構(gòu)成誹謗?！痹摴居诋?dāng)?shù)貢r間周四向fmc提交了正式回應(yīng)。
msc在其提交的回應(yīng)中表示，該公司與mcs簽訂了一份自5月1日起生效的服務(wù)合同，“任何mcs貨物的非運輸都符合……協(xié)議，可歸因于mcs未能遵守協(xié)議或其他超出msc控制范圍的原因?！?br>地中海航運msc否認(rèn)剝奪mcs industries的艙位分配是為了把它賣給出價最高的人。該公司表示：“msc在規(guī)定的截止日期之后才出售分配的艙位。”
地中海航運稱，有關(guān)其與中遠(yuǎn)海運串通的指控是“荒謬的”，“完全錯誤的”。
此外，在兩家船公司的回應(yīng)文件中，都把當(dāng)前的服務(wù)問題和高運價問題部分原因歸因于疫情。
中遠(yuǎn)海運表示：“目前的擁堵……以及船舶運營商在滿足運力需求方面面臨的挑戰(zhàn)，是由美國進(jìn)口創(chuàng)紀(jì)錄的、出乎意料的增長，以及岸上的疫情限制措施引發(fā)的，這些不可預(yù)見的全球貿(mào)易變化加劇了航運業(yè)的延誤，并使內(nèi)陸多式聯(lián)運供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)都受到了限制。
中遠(yuǎn)海運指出其稱有關(guān)違反《航運法》的指控是“捏造的”。
msc表示，該公司“合理地應(yīng)對了需求大幅增長導(dǎo)致的國際海運前所未有的混亂，與此同時，前所未有的港口擁堵實際上限制了船舶運力，給承運人帶來了巨大的運營困難?！?br>這場備受矚目的爭端還遠(yuǎn)未結(jié)束，其最終決定要到 2023 年 2 月 17 日才能做出。
這場托運人與承運人之間無硝煙的戰(zhàn)爭，究竟結(jié)果如何？我們拭目以待。