疫情期間，國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際海運(yùn)均受到很大沖擊，而中歐班列開行穩(wěn)定，甚至貨量激增。其中很大一個(gè)原因就是中歐班列實(shí)行分段運(yùn)輸，不涉及人員檢疫。那么，什么是中歐班列的分段運(yùn)輸？為何不涉及人員檢疫？中歐班列有何優(yōu)勢(shì)？和國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)的差異在哪里？
什么是中歐班列的分段運(yùn)輸？
“分段運(yùn)輸”就是在國(guó)內(nèi)外邊境線更換司機(jī)和車頭，司機(jī)不過(guò)境，各自承運(yùn)境內(nèi)和境外，相對(duì)沒有人員的接觸。“不涉及人員檢疫”就是數(shù)字化通關(guān)，不需要人員檢疫自然也減少了人與人互相的接觸。
自首列中歐班列在重慶誕生到現(xiàn)在，歷經(jīng)9年的時(shí)間沉淀，中歐班列愈發(fā)成熟，班列沿途國(guó)家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國(guó)家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切。
中歐班列有何優(yōu)勢(shì)？
中歐班列的時(shí)效和成本是最大優(yōu)勢(shì)。中歐班列（成都）的運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的1/3，而運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的1/6到1/8。
“利用鐵路運(yùn)輸，我們向終端消費(fèi)者交付成品車的速度比傳統(tǒng)的海運(yùn)速度更快（節(jié)約多達(dá)50%），大大提高了客戶的滿意度?！蔽譅栁种袊?guó)有關(guān)人士表示，鐵路受天氣和交通條件限制也較小，能夠更加有效地保證沃爾沃成品車交付到客戶手中。通過(guò)擴(kuò)大歐亞大陸鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用，從而降低沃爾沃產(chǎn)品的靜置時(shí)間與成本、減輕工廠庫(kù)存壓力，也能讓產(chǎn)品更迅速地響應(yīng)市場(chǎng)需求。
直線運(yùn)輸?shù)蔫F路完美回避了海運(yùn)和空運(yùn)的劣勢(shì)，更短的時(shí)長(zhǎng)意味著更快的貨物周轉(zhuǎn)，也意味著一條更穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。如果走海運(yùn)去歐洲，可能要45天左右，中歐班列12天左右就到。
好了，