我國空運(yùn)公司面對(duì)的難題
目前我國空運(yùn)公司的宏觀經(jīng)濟(jì)面的嚴(yán)峻形勢(shì)，過去幾年全球經(jīng)濟(jì)總量基本保持了每年約3.5%的增幅，而現(xiàn)在可能一下變成了負(fù)增長，經(jīng)濟(jì)總量負(fù)增長，就意味著貨運(yùn)大幅減少，再加上原本港口航運(yùn)市場(chǎng)就已出現(xiàn)供過于求的跡象，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來，則大大加劇了供大于求的狀況。
我國的在這個(gè)供求關(guān)系失衡的情況下，港口空運(yùn)企業(yè)普遍面臨著如何消化生產(chǎn)能力的問題，能力的富余造成了空運(yùn)公司行業(yè)經(jīng)營的困難，并影響到行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，這從運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用的波動(dòng)就可看到，這些費(fèi)用的變化會(huì)直接影響到港航企業(yè)的經(jīng)營。
我國空運(yùn)公司面對(duì)新的挑戰(zhàn)，在原有經(jīng)濟(jì)條件下制定的十一五規(guī)劃，很可能不得不做重大調(diào)整，以上海港為例，根據(jù)上海市港口管理局制定的上海港十一五發(fā)展規(guī)劃，到2010年,上海港集裝箱吞吐量將達(dá)到全年2900萬teu，如果全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)低迷，這個(gè)目標(biāo)能否完成面臨考驗(yàn)。