頭程運(yùn)費(fèi)，即從中國向亞馬遜倉庫發(fā)送貨物的運(yùn)費(fèi)，許多賣家會(huì)簡單的將頭程運(yùn)費(fèi)歸結(jié)為渠道因素，這樣就有失偏頗，每個(gè)成本都要進(jìn)行拆分，每個(gè)成本都要進(jìn)行拆分，具體到商業(yè)的每一個(gè)維度，一般對(duì)頭程運(yùn)費(fèi)的定位會(huì)結(jié)合如下思考：
1、產(chǎn)品屬性：
渠道決定運(yùn)輸成本，但決定渠道的是產(chǎn)品屬性。
如果是輕量化產(chǎn)品，渠道定位是空運(yùn)，因單位運(yùn)費(fèi)成本低，時(shí)效快，存貨周轉(zhuǎn)快，資本流動(dòng)的高循環(huán)率；
如果是大型產(chǎn)品，渠道定位是海運(yùn)，因?yàn)槠渌绬挝贿\(yùn)費(fèi)成本高，但海運(yùn)時(shí)效差，存貨周轉(zhuǎn)慢，資金流動(dòng)差，此時(shí)需要優(yōu)化的，并非物流渠道，而是供應(yīng)鏈管理，存貨周轉(zhuǎn)率通過精確的庫存及銷售管理，控制最低庫存以確保銷售；供應(yīng)鏈帳期及物流帳期解決資金流動(dòng)問題。
2、成本結(jié)構(gòu)：
輕小件、大件屬于明顯的特點(diǎn)，很好選擇，但對(duì)于大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品，在空中和海上運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)費(fèi)用都可以接受的情況下，就不知道怎么選擇了，此時(shí)要考慮的是占成本，也就是運(yùn)輸成本占總成本的比例。
物流費(fèi)用的比例對(duì)賣家的毛利潤有很大的影響，隨著訂單規(guī)模的擴(kuò)大，這種損失的絕對(duì)值也隨之增大。
例如，一個(gè)15美金的商品，根據(jù)航空運(yùn)輸，物流費(fèi)用為2美元，海運(yùn)費(fèi)用為0.5美元，完全費(fèi)用均可接受，但空運(yùn)物流運(yùn)費(fèi)占運(yùn)費(fèi)的13.33%，海運(yùn)占3.33%，差異很大，每月銷售1000臺(tái)，絕對(duì)虧損1500美金，因此渠道定位要根據(jù)產(chǎn)品的成本構(gòu)成。
3、供應(yīng)鏈屬性：
影響產(chǎn)品屬性的最大部分是供應(yīng)鏈屬性，即生產(chǎn)端的效率。伴隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，訂單數(shù)量不斷增加，賣家們開始直接接觸工廠生產(chǎn)，但普遍存在一個(gè)問題，就是生產(chǎn)效率，電商在銷售過程中習(xí)慣了快準(zhǔn)性，忽視庫存管理，經(jīng)常因?yàn)楣?yīng)鏈的供貨不能跟上而斷貨。
這種情況導(dǎo)致了對(duì)供應(yīng)鏈管理的不熟悉，包括原材料采購周期、產(chǎn)品生產(chǎn)周期、訂單訂單周期、設(shè)計(jì)/開模/打樣/生產(chǎn)過程周期、環(huán)保/污染/工人短缺/限電限制等政策風(fēng)險(xiǎn)。若產(chǎn)品的常規(guī)生產(chǎn)周期為40-60天，則需要大量存貨儲(chǔ)備，然后結(jié)合銷售情況對(duì)物流渠道進(jìn)行定位。
4、銷售目標(biāo)：
選擇物流渠道，除了從產(chǎn)品和生產(chǎn)端的屬性出發(fā)，還是從銷售目標(biāo)出發(fā)，測(cè)款還是補(bǔ)貨，長尾還是主推，是做利潤還是做銷售規(guī)模，通過產(chǎn)品收集用戶數(shù)據(jù)還是找優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)，銷售目標(biāo)不同，決定了賣家的存貨規(guī)模和周轉(zhuǎn)時(shí)效，渠道的選擇也有所不同。
以上就是小編對(duì)亞馬遜賣家定位頭程運(yùn)費(fèi)的介紹，希望對(duì)你有所幫助。