盡管擔(dān)心全球造船訂單的繁榮正在放緩，但韓國(guó)造船商的訂單在 2022 年 4 月達(dá)到了六年來(lái)的最高水平。在 2021 年市場(chǎng)走強(qiáng)和今年前四個(gè)月訂單活躍的推動(dòng)下，韓國(guó)韓國(guó)人報(bào)告稱，他們的訂單目前處于 2016 年 4 月以來(lái)的最高點(diǎn)。
根據(jù)克拉克森研究服務(wù)公司的數(shù)據(jù)，4 月份整體造船訂單下降了三分之一。他們顯示，上個(gè)月共訂購(gòu)了71艘船舶，總噸位為251萬(wàn)噸。中國(guó)和韓國(guó)繼續(xù)成為主導(dǎo)新建筑市場(chǎng)的兩個(gè)國(guó)家，但部分受到卡塔爾大型液化天然氣運(yùn)輸船訂單的推動(dòng)，中國(guó)在 4 月份的市場(chǎng)份額幾乎是韓國(guó)的兩倍。中國(guó)收到訂單45艘，總噸位154萬(wàn)噸。
盡管在 4 月份排名第二，但韓國(guó)的造船商收到了 16 艘額外船舶的訂單，總噸位為 820,000 總噸。由于較大的造船廠報(bào)告他們的建造時(shí)間已完全承諾，因此某些情況下的交付現(xiàn)在被推遲到 2024 年以后。這為可以提供更快交貨的中型船廠創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。根據(jù)勞氏船級(jí)社的一份報(bào)告，為 stx 重組的 k shipbuilding 正在贏得油輪訂單，并且最近訂購(gòu)了第一批集裝箱船和汽車運(yùn)輸船。
雖然 4 月份的訂單速度放緩，但在 2022 年前四個(gè)月，韓國(guó)造船商的訂單量比 2021 年增加了 11%?？死松臄?shù)據(jù)顯示訂單量為 581 萬(wàn)總噸，韓國(guó)占 46% 2022年全球新船訂單總量。
2022 年的訂單幫助將韓國(guó)人的總訂單量推高至 688 艘。據(jù)報(bào)道，訂單總量為3268萬(wàn)總噸。船舶總數(shù)略低于 2016 年的最高記錄 692 艘，但隨著大型船舶的趨勢(shì)，船舶的平均尺寸和總總噸超過(guò)了之前的峰值。
韓國(guó)還指出其專注于高價(jià)值船舶的戰(zhàn)略，包括液化天然氣運(yùn)輸船，這有助于推高每艘船舶的平均價(jià)格。據(jù)報(bào)道，天然氣運(yùn)輸船的成本比集裝箱船高出 30% 到 40%。由于材料和勞動(dòng)力成本上升，全球造船廠一直面臨壓力，但韓國(guó)人在 4 月份報(bào)告稱，他們每艘船的平均價(jià)格現(xiàn)在為 1.43 億美元。clarksons 的數(shù)據(jù)顯示，它比他們的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出 66%，據(jù)報(bào)道平均每艘船的收入為 8600 萬(wàn)美元。
液化天然氣運(yùn)輸船和中型船舶的訂單在很大程度上推動(dòng)了韓國(guó)造船商訂單的近期增長(zhǎng)。例如，現(xiàn)代重工的尾浦造船廠報(bào)告稱，它在這兩個(gè)類別中一直處于領(lǐng)先地位。據(jù)韓國(guó)每日商業(yè)新聞報(bào)道，截至今年 4 月，現(xiàn)代尾浦造船廠贏得了 65 艘 22,000 至 55,000 載重噸產(chǎn)品運(yùn)輸船訂單中的 38 艘。該造船廠還贏得了 22 艘液化石油氣運(yùn)輸船中的 19 艘，從 20,000 到 45,000 立方米不等，并贏得了 10 艘滾裝船訂單中的 8 艘。