隨著亞歐集裝箱現(xiàn)貨價格持續(xù)飆升，已有托運人和貨運代理指責(zé)承運人違反合作合同，只為收取更高的費用。
近期，不少行業(yè)人發(fā)布聯(lián)名抗議信至歐洲委員會 (ec) 競爭理事會、歐洲貨運代理協(xié)會 (clecat) 和歐洲托運人理事會 (esc) ，抗議承運人“違反現(xiàn)有合同，建立不合理的預(yù)訂條件，單方面設(shè)定的費率遠超過合同中約定的費率”。
clecat和esc表示：“盡管商定了具體的費率和費用，但只要承運人認為合適，就會提高費率”。
歐洲的小型和大型企業(yè)，包括零售、時裝、汽車、化妝品和信息技術(shù)企業(yè)，都同樣感受到運價飛漲的危害，最嚴重的或有一些財政儲備有限的公司可能被迫關(guān)閉。
根據(jù)上海集裝箱運輸指數(shù) (scfi) 顯示，在北歐部分收盤時為每標準箱4,286美元，是2020年合同價格的三倍。
2020年8月，集裝箱運費（40英尺高柜）為1,675美元；
2020年11月1日，這一價格上漲了72％，達到2,875美元（見圖）；
2020年12月1日，價格為7,000美元；
2020年12月15日至31日期間，費率升至9 750美元；
航運專家預(yù)計，1月份一個集裝箱的價格在13,000至14,000美元之間；
現(xiàn)在，為保證1月和2月期間擁有足夠的設(shè)備和空間，已有定價為每40英尺16,000美元；
不只是運費上漲，空集裝箱擁堵也一直是目前港口的主要問題。
新南威爾士州運輸和道路部長安德魯·康斯坦斯（andrew constance）表示：
最近出口的空集裝箱數(shù)量達到創(chuàng)紀錄的水平；
2020年10月，出口了超過78,000個空teu ；
到了11月，出口了超過75,000個空teu；
相比之下，2月份的空箱出口量低至約51,000個，而前12個月的月平均空箱量約為64,000個；
針對此現(xiàn)象，目前已有航運公司采取行動，并對澳大利亞相關(guān)單位作出報告表示：
·一條生產(chǎn)線已成功將其空庫存從13,000 teu減少到5,000 teu；
·另一條生產(chǎn)線將空庫存從25,000 teu減少到16,000 teu；
·第三條生產(chǎn)線已完全清空了新南威爾士州的空集裝箱庫存；
·東北亞至新西蘭航線上的一艘船已被轉(zhuǎn)移至悉尼撤離空箱；
·兩艘船將省略墨爾本，僅?？肯つ岷筒祭锼拱啵⑻顫M空箱；
外貿(mào)、貨代朋友們，你們覺得2021年的行業(yè)前景樂觀嗎？
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