總部位于以色列的以星綜合航運(yùn)公司(zim integrated shipping lines)的目標(biāo)是用同樣昂貴的租船取代昂貴的租船噸位，在2024年期間，這些租船的規(guī)模將擴(kuò)大50%。
該公司今年將有5艘船歸還給船東，明年將有34艘船退役，明年將有另外39艘更大的船加入船隊(duì)。
zim執(zhí)行副總裁兼首席財(cái)務(wù)官xavier destriau告訴container news，該公司的租船成本不會(huì)因?yàn)樾麓囊M(jìn)而降低，但由于總?cè)萘扛螅縯eu的成本會(huì)降低。
“總的來(lái)說(shuō)，我們明年的運(yùn)力將會(huì)增長(zhǎng)，這是一個(gè)選擇，因?yàn)槲覀冃枰线m的船舶尺寸來(lái)應(yīng)對(duì)我們正在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。我并不是說(shuō)我們的租船成本會(huì)降低，但如果我們能夠填滿那些更大的船，我們面臨的挑戰(zhàn)是獲得市場(chǎng)份額或進(jìn)入新市場(chǎng)。”destriau解釋道。
根據(jù)alphaliner的最新數(shù)據(jù)，zim運(yùn)營(yíng)著138艘船，其中8艘為自有船，其余為租船。另外還有39艘船正在訂購(gòu)中，除了3艘外，其余都將在明年年底前交付。
destriau指出，該公司目前運(yùn)營(yíng)著6艘15,000 teu的船舶，下個(gè)月和明年將再交付4艘。這些將取代10,000 teu單元。
“運(yùn)營(yíng)一艘15,000 teu lng船的成本與運(yùn)營(yíng)一艘10,000 teu船的成本相同，因此在相同的成本下，我們?cè)谶@項(xiàng)服務(wù)中的潛在攝入量增加了50%。因此，只要我們能填滿這艘船，我們就能獲得更低成本的好處。”destriau說(shuō)。
據(jù)以星表示，該公司今年改變了看法，將其預(yù)期從今年年底的好轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮?ldquo;2024年將是充滿挑戰(zhàn)的一年”。
destriau表示:“我們相信2025年將會(huì)有所不同，首先，我們將從新船的成本降低中獲得全部收益，并重新交付昂貴的噸位。因此，無(wú)論市場(chǎng)如何，我們的成本結(jié)構(gòu)將繼續(xù)一個(gè)季度又一個(gè)季度地改善，假設(shè)2025年費(fèi)率回升，我們有樂(lè)觀的空間。”
當(dāng)被問(wèn)及即將交付的大量新運(yùn)力(一些分析師認(rèn)為這些運(yùn)力將在未來(lái)四年影響運(yùn)價(jià))時(shí)，destriau表示，在監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力下，需要考慮到拆解噸位的情況出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。
荷蘭咨詢(xún)公司迪納瑪(dynamar)的分析師達(dá)倫·韋德(darron wade)表示:“從2012年初到2020年底，以星在控制船隊(duì)方面表現(xiàn)得非常自律，令人欽佩。在此期間，其運(yùn)營(yíng)能力平均超過(guò)33萬(wàn)teu(標(biāo)準(zhǔn)箱)，在這兩個(gè)方面都有波動(dòng);船隊(duì)并沒(méi)有持續(xù)擴(kuò)張。在此期間的高點(diǎn)僅為405,000 teu，這是在2018年第三季度達(dá)到的。
wadey補(bǔ)充說(shuō):“然而，從2021年開(kāi)始，zim的船隊(duì)運(yùn)力大幅增加。平均481,000 teu，比2012-20年平均水平增長(zhǎng)45%，2023年第三季度達(dá)到超過(guò)600,000 teu的高點(diǎn)，比2012-20年同期增長(zhǎng)近50%。”
本月早些時(shí)候，以星公布第三季度經(jīng)營(yíng)虧損超過(guò)22億美元，其中包括會(huì)計(jì)減值和公司資產(chǎn)價(jià)值的永久性減少。
zim的吞吐量從去年第三季度的84.2萬(wàn)teu小幅增長(zhǎng)至86.7萬(wàn)teu，但每teu的平均費(fèi)率降至1139美元，同比下降66%。