加拿大空運(yùn)夏洛特敦機(jī)場(chǎng)介紹
夏洛特敦機(jī)場(chǎng)，（iata：yyg，icao：cyyg），位于3海里（5.6公里; 3.5英里）北的夏洛特敦，愛德華王子島，加拿大。該機(jī)場(chǎng)目前由夏洛特機(jī)場(chǎng)管理局運(yùn)行，是由擁有加拿大運(yùn)輸部和形成的一部分，全國(guó)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)被列為入境機(jī)場(chǎng)由nav加拿大并且由雇用職員加拿大邊境服務(wù)局。在這個(gè)機(jī)場(chǎng)的cbsa官員可以處理不超過60名乘客的飛機(jī)，如果分階段卸載則可以處理368名乘客。
夏洛特敦機(jī)場(chǎng)
iata：yyg國(guó)際民航組織：cyygwmo：71706
摘要
機(jī)場(chǎng)類型民用
所有者加拿大運(yùn)輸部
操作者夏洛特敦機(jī)場(chǎng)管理局
供應(yīng)夏洛特敦，愛德華王子島
地點(diǎn)愛德華王子島舍伍德
時(shí)區(qū)ast（utc-04：00）
夏季（夏令時(shí)）adt（utc-03：00）
海拔159英尺/ 48米
坐標(biāo)46°17'21“n063°06'55”w
跑道
方向長(zhǎng)度表面
英尺米
03/21 7000 2134 瀝青
10/28 7000 2134 瀝青
統(tǒng)計(jì)（2015年）
飛機(jī)起降13343
乘客人數(shù)316628
歷史
厄普頓場(chǎng)第一架在夏洛特敦地區(qū)運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)于1912年降落在該市中央商務(wù)區(qū)以東的展覽場(chǎng)地;直到1931年才建立了一個(gè)永久性機(jī)場(chǎng)。第一個(gè)設(shè)施被稱為upton field（后來的upton機(jī)場(chǎng)），由兩條草坪跑道組成，分別為2,800英尺（850米）和1,600英尺（490米），于1932年1月16日開放。厄普頓是一個(gè)位于西部的農(nóng)業(yè)社區(qū)皇后區(qū)的一部分，位于城市西北部。該機(jī)場(chǎng)于1932年10月9日至1938年10月9日租給加拿大航空公司，但機(jī)場(chǎng)僅在1938年6月30日之前獲得許可。
在此期間，厄普頓機(jī)場(chǎng)接收了加拿大的第一個(gè)航空郵件服務(wù)。今天，該地點(diǎn)是農(nóng)田和樹木，當(dāng)?shù)鼐用穹磳?duì)擬議的開發(fā)該地區(qū)住宅小區(qū)的計(jì)劃。這是一個(gè)受歡迎的狗步，徒步旅行，越野滑雪和其他娛樂活動(dòng)區(qū)。
市政所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)1938年6月，市政府要求交通部協(xié)助發(fā)展擴(kuò)建的市政機(jī)場(chǎng)。厄普頓機(jī)場(chǎng)被視為一個(gè)候選人，因?yàn)槭且粋€(gè)占地300英畝（1.2公里2）的財(cái)產(chǎn)東部舍伍德站上布萊克利點(diǎn)路。厄普頓機(jī)場(chǎng)由于空間不足而遭到拒絕，夏洛特敦皇室中心的舍伍德車站物業(yè)被市政府以30,000美元的價(jià)格購(gòu)買。省政府為新機(jī)場(chǎng)的開發(fā)貢獻(xiàn)了50％，以換取50％的利潤(rùn)，而城市將運(yùn)營(yíng)。
軍事行動(dòng)主要文章：rcaf駐地夏洛特敦1939年12月，市政府在第二次世界大戰(zhàn)期間向聯(lián)邦政府提供機(jī)場(chǎng)用于軍事用途。在加拿大皇家空軍擴(kuò)大了機(jī)場(chǎng)，并擴(kuò)大在準(zhǔn)備跑道使用機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練飛行員和空勤人員。跑道被改為經(jīng)典的三角形配置，與加拿大的大多數(shù)英聯(lián)邦航空訓(xùn)練計(jì)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)一樣。在英國(guó)皇家空軍使用的機(jī)場(chǎng)從1941年6月15日，直到在此期間，它被稱為1944年2月英國(guó)皇家空軍站夏洛特敦。在英國(guó)皇家空軍離開后，皇家空軍在機(jī)場(chǎng)設(shè)立了訓(xùn)練單位，改名為rcaf站夏洛特敦。
聯(lián)邦所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)加拿大航空快遞在夏洛特敦第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，機(jī)場(chǎng)的軍事存在于1945年末減少，基地于1946年2月1日退役并從皇家武裝部隊(duì)轉(zhuǎn)移到聯(lián)邦運(yùn)輸部，使機(jī)場(chǎng)恢復(fù)民用。
隨后進(jìn)行了幾次擴(kuò)建，包括在機(jī)場(chǎng)西側(cè)布拉克利角路附近擴(kuò)建的民用航空終點(diǎn)站，以及延長(zhǎng)和重新調(diào)整1960年代至1970年代期間用于容納噴氣式飛機(jī)的03/21跑道。20世紀(jì)80年代的一次重大擴(kuò)建使舊的航站樓成為通用航空設(shè)施，此后新的航站樓，控制塔和緊急服務(wù)樓從sherwood路的延續(xù)線向北進(jìn)一步建造。這也使03/21跑道延長(zhǎng)至目前的配置。
夏洛特敦機(jī)場(chǎng)在20世紀(jì)60年代至90年代期間從加拿大航空公司和東方航空公司（epa）到大西洋和加拿大中部的目的地都有廣泛的服務(wù)。繼美國(guó)環(huán)保局的銷售和兼并cp空氣，夏洛特敦機(jī)場(chǎng)看到了來自加拿大的中央直接cp航服務(wù)了好幾年，通過不斷的加拿大。加拿大航空子公司air nova和加拿大子公司air atlantic的成立使得加拿大中部的主要航空公司直接服務(wù)降級(jí)，以及哈利法克斯和蒙克頓等樞紐機(jī)場(chǎng)的服務(wù)增加。
1997年聯(lián)邦大橋的開通以及蒙克頓和哈利法克斯機(jī)場(chǎng)的能力改善使得通過夏洛特敦的空中交通發(fā)生了許多變化。
夏洛特敦機(jī)場(chǎng)管理局1999年2月28日，運(yùn)輸部根據(jù)60年的租賃安排將夏洛特敦機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)責(zé)任轉(zhuǎn)移到夏洛特敦機(jī)場(chǎng)管理局;聯(lián)邦政府通過dot仍然是該物業(yè)的所有者。
年度乘客量年乘客％變化資源
1999年 187277 5.3％
2000 166849 11.0％
2001 176869 6.0％
2002年 158746 10.2％
2003 163488 3.0％
2004年 168997 3.4％
2005年 189547 12.2％
2006年 224840 18.6％
2007年 253224 12.3％
2008年 282385 11.5％
2009年 278,573 1.3％
2010 289597 4.0％
2011 285158 1.5％
2012 297329 4.3％
2013 296301 0.3％
2014 317827 7.3％
2015年 316628 0.3％
2016 354234 12％
2017年 370,688 4.6％
自千禧年以來，特別是自2000年代中期以來，夏洛特敦機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)量大幅增加。這一趨勢(shì)開始時(shí)加拿大航空推出直飛航班蒙特利爾特魯多機(jī)場(chǎng)的收購(gòu)之后，從夏洛特敦加拿大航空公司。后來，jetsgo，一家現(xiàn)已解散的低成本加拿大航空公司，也在2003年初從夏洛特敦推出了直飛航班。根據(jù)2003年夏季的jetsgo時(shí)間表，該航空公司每周兩次向多倫多提供直飛航班服務(wù) - 一周的噴氣式飛機(jī)正在蒙特利爾運(yùn)營(yíng)。由于jetsgo在2005年3月宣布破產(chǎn)并關(guān)閉，這些航班并未持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。
隨著最近完成包括海關(guān)設(shè)施在內(nèi)的220萬(wàn)美元擴(kuò)建計(jì)劃，達(dá)美航空公司增加了從紐約飛往夏洛特敦的航班;但是，達(dá)美航空目前不在機(jī)場(chǎng)服務(wù)。此外，還完成了擴(kuò)建主航站樓停機(jī)坪的工作，以便同時(shí)在地面上安排更多的定期航班。
2016/17夏洛特敦機(jī)場(chǎng)管理局對(duì)10/28跑道進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建，擁有兩條7000英尺的跑道。10月28日在2017年夏末重新開放。
航空公司和目的地乘客航空公司目的地
加拿大航空快遞 哈利法克斯，蒙特利爾 - 特魯多，渥太華季節(jié)性：多倫多 - 皮爾森
加拿大航空公司 季節(jié)性：montreal-trudeau，toronto-pearson
sunwing航空公司 季節(jié)性：普拉塔港
西捷 多倫多皮爾遜