隨著集裝箱航運公司為歐盟排放交易計劃(ets)的實施做準備，他們的客戶對征收的不同水平的附加費感到困惑。
從2024年起，歐盟排放交易體系將覆蓋40%的排放量，到2025年將上升到70%，一年后將上升到100%，到2026年，氮氧化物和甲烷也將納入歐盟排放交易體系的計算。然而，在歐盟以外開始或結(jié)束的服務(wù)將只收取50%的費用，讓第三國在其管轄范圍內(nèi)決定碳收費。
標準普爾全球商品洞察全球航運戰(zhàn)略參與和情報主管ashna mishra在toc asia上發(fā)表講話時指出，航運公司計劃通過附加費來收回歐盟排放交易體系的成本，許多航運公司，如msc、hapag-lloyd、msc、evergreen、陽明和中遠已宣布將從明年第一季度開始征收附加費。
“但目前市場真正困惑的是附加費的變化，沒有一家運營商真正解釋為什么他們的附加費與其他運營商不同，”她說。
例如，在亞歐航線上，evergreen計劃收取每teu 27歐元的費用，而cma cgm則給出了每teu 25歐元的潛在水平。相比之下，馬士基提出的收費為每teu 70歐元，赫伯羅特提出的理論收費為每teu 12歐元。
“大多數(shù)(航運公司)表示，他們計劃每季度審查附加費，而有些公司計劃每年審查附加費。但這確實是每個人都在關(guān)注的事情。”
“也許航運公司稍后會解釋其理由，或者他們是如何計算附加費的。但這很重要。
長期以來，集裝箱班輪公司對碼頭裝卸和船用燃料油等項目收取的附加費一直受到貨主的爭議，這些附加費被認為沒有反映實際成本水平，而是被用作增加收入的一種方式。歐盟排放交易體系附加費的差異似乎將繼續(xù)這種不滿。