隨著跨境電商行業(yè)的迅猛發(fā)展，貨運市場也經(jīng)歷了高速發(fā)展時期，但由于通脹導致的平臺訂單量減少，貨運市場的運力也開始過剩，并逐漸進入寒冬時期。 日前，歐洲物流巨頭dpd（dynamic parcel distribution）宣布將裁員1400人，相當于其總員工總數(shù)的七分之一。
關(guān)于本次裁員，有很大一部分原因是在此前的疫情期間，人們購物的需求激增，物流行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的增長。但隨著疫情結(jié)束，人們的網(wǎng)購需求開始回落，上一年dpd運輸?shù)陌鼣?shù)量大幅下降了了8.8%，僅達4.12億件。為了應對物流行業(yè)的一系列挑戰(zhàn)，dpd只能做出這個決定。 對此，dpd公司首席執(zhí)行官björn scheel表示，此次裁員經(jīng)過認真評估，公司將盡可能為被解雇的人提供補償。同時他還重點強調(diào)，這次重組對于公司應對未來幾年的挑戰(zhàn)是必要的。 正所謂“禍不單行”，除了包裹量下降不得不裁員以應對之外，dpd還面臨著工人罷工的困境。至于原因，同樣是由于通脹壓力下生活成本的不斷上漲，dpd工人發(fā)起了大規(guī)模的罷工抗議活動。目前，德國工會ver.di正在與dpd進行談判，希望能爭取更多的假期以及夜間的加班獎金，獲得更好的工作條件。
包裹需求量降低、運營成本提升、工人發(fā)起罷工……dpd面臨的壓力越來越大。
進入衰退期
坦白來說，為了活下去，去年以及今年已經(jīng)有不少公司通過裁員大幅削減開支，其中不乏有業(yè)內(nèi)知名的大公司。舉例來說，今年11月，全球航運業(yè)巨頭馬士基在公布第三季度財報的同時，宣布計劃裁員超10000萬人，使其總員工人數(shù)降至10萬人以下。
與此同時，行業(yè)機構(gòu)以及一些業(yè)內(nèi)人士也已經(jīng)對貨運市場進入衰退期達成了共識。此前，專注貨運行業(yè)的研究機構(gòu)freightwaves指出，行業(yè)目前正處于貨運市場歷史上最嚴重的低迷期之一，這是由于運力的大量增加造成的，而且需要時間才能將其全部消化。 換句話說，現(xiàn)在運力和訂單量是處于“供過于求”的階段，且短時間內(nèi)很難改變這一現(xiàn)狀。 據(jù)此前cnbc對美國物流高管們的調(diào)查，超過51%的高管預計明年上半年，整車貨運的費率下降幅度在5%到15%左右。他們表示，由于運力超過需求，運費的定價只能持續(xù)疲軟。
在美國假期購物季時，運輸?shù)呢浳镆泊蠖嗍浅杀据^低的促銷性商品，電器、家具等大件商品的數(shù)量則有所下降，這也導致貨運需求量并沒有那么強勁。美國銀行分析師肯·霍克斯特則直接表示，“貨運行業(yè)會陷入較長時間的衰退期”。 歸根結(jié)底，企業(yè)裁員的本質(zhì)原因是供過于求，但貨運行業(yè)依舊保持著穩(wěn)定發(fā)展，賣家不必對此過于擔憂。在這個充滿變化的時代，賣家們也需要更加關(guān)注行業(yè)發(fā)展的一些變化，及時做出調(diào)整和應對，積極面對各種挑戰(zhàn)。