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運(yùn)費(fèi)價格表
美森價格再次回升，美森和定提艙位搶手，普船艙位還在觀望
美森價格在2021年11月有所回落，最近這周又有所回到了20以上。9月底因限電回落到15-16元的美森價格也再次打回原形。最近有同行抱怨收貨不多，一方面是由于有一些賣家的貨確實還沒做好；另一方面是“可用”艙位不多，一般都在選用提柜比較快的航線或者船司。
由于美國港口出臺收取滯港費(fèi)的問題，大多數(shù)亞馬遜賣家和貨代都在觀望。到底是收還是不收？11月15日之后朋友圈有一個不確切的消息，滯港費(fèi)延后一周，即到22日開始收取——港口方面也不是為了收取滯港費(fèi)，目的非常明確，為了解決港口集裝箱快速周轉(zhuǎn)的問題。那么9天內(nèi)提不出柜子的普船航線還是需要再觀望觀望了。
普船艙位的柜子如果到美西港口以后，要么提取時間長，要么進(jìn)封閉區(qū)。一來一回十幾二十天的提不出柜子，萬一真的要收滯港費(fèi)。會讓本來不多的利潤都賠在里面。假如按以往普柜在碼頭待一個月就是十幾二萬的滯港費(fèi)，沒有誰會去冒這個險。能保證在9天內(nèi)提柜的渠道就只剩下美森和定提渠道了。
在沒有明確的政策下來，大多數(shù)賣家和貨代都沒走普柜，海運(yùn)貨物就轉(zhuǎn)向美森和定提。供不應(yīng)求，這也是目前美森價格再度回升的主要原因。不過定提艙位要充足一些，價格比上周還有所下降。定提性價比相對較高，價格是美森限時達(dá)的35-37%。開通快提限時達(dá)渠道，美西大倉20-21個工作日簽收，如果時效可以接受是非常不錯的海運(yùn)渠道。超過理賠時效還可以有賠付。
如果有些客戶不需要賠付的，可以直接指定美森正班船渠道或者指定需要美森加班船渠道。美森加班船價格大概是正班船的6折左右，時效大概是15-16個工作日，也是非常穩(wěn)定的。
其他：
計費(fèi)重20公斤以內(nèi)的，價格相對較貴。貨運(yùn)旺季可能會排倉。對帶電池產(chǎn)品管制相對較嚴(yán)格?；居嬞M(fèi)模式為：運(yùn)價=裸價*（1+當(dāng)月燃油費(fèi)率），偏遠(yuǎn)地址或產(chǎn)品長度超出120cm或單件重量超出70kg的一般需要另外加收費(fèi)用。
計費(fèi)重量一般按實重、體積重按較大值計算（4大國際快遞的計算細(xì)則略有差別）。體積重一般按長*寬*高cm/5000計算，部分渠道會按/6000計算。直飛航班一般最快2天即可派送。
時間一般3-15天左右
空運(yùn)特點：一般是城市到城市或機(jī)場到機(jī)場，點到點的服務(wù)方式?？者\(yùn)重量段一般的大于300kg，整體重量段一般高于快遞?？者\(yùn)的體積重一般按長*寬*高cm/6000計算。
如果需要添加尾程的派送，添加后整體的服務(wù)一般稱為“空+派”。國際快遞可以理解為一種標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，空運(yùn)或空加派可以理解為一種偏個性化的服務(wù)。
國際空運(yùn)流程
書下單---委托---委托單---艙倉進(jìn)貨通知---證進(jìn)---數(shù)據(jù)---確認(rèn)單----關(guān)---海關(guān)預(yù)錄錄---板申報---裝運(yùn)檢查單---放行---/---排---裝機(jī)托---飛機(jī)驗貨---打追蹤路--貨物清關(guān)---查航港口清貨--- -港口清關(guān)---機(jī)場