國際海運艙位和設(shè)備緊張局面從去年年末延續(xù)至今，市場需求長期超過供給。由于頻繁停航和跳港，艙位十分緊張、設(shè)備依然嚴重短缺。各承運商出現(xiàn)超訂，已開始限制受理訂艙，或安排甩柜。由于持續(xù)不斷的貨輪延遲和改期，航次表可靠性很低，春節(jié)前出航延遲將嚴重影響節(jié)后航運。1月上半月運價小幅上升，由于春節(jié)前傳統(tǒng)高峰季來臨，預(yù)計1月下半月價格將繼續(xù)上升。
不過，據(jù)了解，今年運營商和bco在傳統(tǒng)談判期之前，即2月底tpm會議前后簽訂新的年度合同。這至少對跨太平洋航線的托運人來說還是看到一絲曙光。一位分析師表示，春節(jié)后運價將走軟。紐約一家貨運代理公司首席執(zhí)行官shabsie levy表示：“目前已看到春節(jié)后現(xiàn)貨市場的運價有所下降的跡象?！?br>
根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來的4周（第3-6周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個航次，其中取消航次最多的是the聯(lián)盟取消30.5個航次；2m聯(lián)盟達到15個航次；最少的海洋聯(lián)盟取消10.5個航次；合計56個航次。
隨著omicron變異病毒蔓延到中國其他地區(qū)，如天津和深圳，供應(yīng)鏈中斷和市場波動仍然很高。尋求通過轉(zhuǎn)向上海等替代港口來避免港擁堵的托運人只會增加其他地方的瓶頸和壓力。在滯期費和滯港費費飆升的情況下，仍然很難避免延誤和高昂的運輸成本。
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共553個預(yù)定航次中，在第3周至明年第6周之間取消了73個航次，取消率為13%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，64%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前往美國西海岸。