數(shù)據(jù)和消息來(lái)源顯示，以色列港口積壓的船只越來(lái)越多，而在軍方準(zhǔn)備對(duì)哈馬斯控制的加沙地帶發(fā)動(dòng)地面進(jìn)攻之際，大多數(shù)碼頭的作業(yè)仍在繼續(xù)。
外媒報(bào)道稱，以色列誓言要消滅哈馬斯，以報(bào)復(fù)哈馬斯武裝人員一周前沖進(jìn)以色列城鎮(zhèn)的暴行，他們向平民開(kāi)槍?zhuān)⒔俪至藬?shù)十名人質(zhì)，這是以色列歷史上針對(duì)平民的最嚴(yán)重襲擊。
以色列阿什凱隆港口關(guān)閉，該港口是離加沙最近的港口。
阿什杜德港對(duì)危險(xiǎn)物質(zhì)的運(yùn)輸實(shí)行了限制，這意味著過(guò)境速度變慢。
該港口在其網(wǎng)站上發(fā)布的最新聲明中表示，它“即使在戰(zhàn)時(shí)”也會(huì)繼續(xù)正常運(yùn)營(yíng)，并補(bǔ)充說(shuō)，它準(zhǔn)備繼續(xù)“全天候”向以色列經(jīng)濟(jì)提供所需的一切，以確保人口不會(huì)出現(xiàn)短缺。
船舶跟蹤和海事分析提供商marinetraffic周日的數(shù)據(jù)顯示，至少有三艘載貨和干散貨船在附近水域停了下來(lái)，其中包括一艘油輪和一艘集裝箱船。
根據(jù)marinetraffic的數(shù)據(jù)，目前大約有13艘船——包括貨船、集裝箱船和干散貨船——停泊在阿什杜德港。
另有數(shù)據(jù)顯示，至少有三艘滿載干散貨船在以色列北部海法附近等待。海法和阿什杜德是以色列最大和最重要的港口。
處理包括干散貨在內(nèi)的多個(gè)貨物段的海法港(port of haifa)周日表示，它一直在工作，整個(gè)周末也在工作。
它在一份聲明中說(shuō):“在操作和人力限制的范圍內(nèi)，該活動(dòng)已得到最大程度的加強(qiáng)，以便接收所有類(lèi)型的貨物，包括從阿什杜德方向轉(zhuǎn)移并在海法港卸貨的貨物。”
領(lǐng)先的集裝箱航運(yùn)公司msc上周表示，由于加強(qiáng)了安全檢查和勞動(dòng)力短缺，在阿什杜德的等待時(shí)間增加了，而且以色列港口的“情況可能在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生變化”。
以色列經(jīng)濟(jì)部周四表示，由于消費(fèi)增加，人力短缺使運(yùn)輸和補(bǔ)充庫(kù)存變得更加困難，盡管供應(yīng)并不短缺，并敦促人們不要囤積食物。
商務(wù)部表示:“對(duì)哄抬價(jià)格的行為將采取零容忍態(tài)度。”
傳統(tǒng)上，船只在以色列停靠的平均等待時(shí)間要比在其他港口長(zhǎng)得多。近年來(lái)，政府一直在將港口私有化，并開(kāi)放新港口，以增加競(jìng)爭(zhēng)和效率。
業(yè)內(nèi)消息人士稱，自上周襲擊事件以來(lái)，海上戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)費(fèi)率飆升了10倍以上，一些保險(xiǎn)商正在審查阿什杜德的保險(xiǎn)條款，盡管海法港仍未受到影響。
在線物流平臺(tái)container xchange表示，雖然阿什杜德和海法港口僅占全球集裝箱吞吐量的0.4%，但以色列邊境以外的任何敵對(duì)行動(dòng)都可能給該地區(qū)重要的航運(yùn)阻塞點(diǎn)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
“蘇伊士運(yùn)河是包括集裝箱船在內(nèi)的各種商業(yè)船只的關(guān)鍵航道，可能面臨中斷，”container xchange首席執(zhí)行官克里斯蒂安·羅羅夫斯(christian roeloff)說(shuō)。
同樣，作為石油和天然氣運(yùn)輸支柱的霍爾木茲海峽也可能受到影響。然而，這些影響的程度在很大程度上取決于沖突的擴(kuò)大和持續(xù)時(shí)間。”
馬紹爾群島是世界上最大的船旗國(guó)之一，上周，馬紹爾群島將以色列港口及其領(lǐng)海的安全級(jí)別提高到了最高水平。
該登記處在一份公告中表示:“商船遭受附帶損害的威脅已顯著增加。”
“在以色列領(lǐng)海、阿拉伯灣、霍爾木茲海峽、阿曼灣和紅海地區(qū)，與以色列或美國(guó)有聯(lián)系的船只可能面臨更大的攻擊威脅。”