近日，丹麥航運(yùn)公司馬士基因2021年“maersk eindhoven”號(hào)集裝箱丟失事件而面臨價(jià)值580萬美元的訴訟。
該訴訟是由紐約南區(qū)零售巨頭target的保險(xiǎn)公司starr indemnityliability company提起。其要求馬士基賠償57個(gè)裝有target貨物的集裝箱的損失。
事件回顧
2021年2月16日，馬士基一集裝箱船“maersk eindhoven”在航行中發(fā)生了集裝箱落水丟失的事故。
2月18日，馬士基發(fā)布公告，確認(rèn)集裝箱船“maersk eindhoven”發(fā)生集裝箱丟失落水事故。
該事件發(fā)生時(shí)，13,100teu運(yùn)力的集裝箱船“maersk eindhoven”號(hào)于2月17日從中國(guó)廈門駛往加利福尼亞州洛杉磯的途中，在日本北部海域遭遇波濤洶涌的海面，短暫失去推進(jìn)力。
最后，大約有260個(gè)集裝箱落入海中。據(jù)悉，涉事船舶在當(dāng)年2月份掛靠中國(guó)香港、鹽田、廈門等港口，涉及廣泛。
對(duì)此，馬士基表示，發(fā)動(dòng)機(jī)油壓過低觸發(fā)了安全功能，關(guān)閉了船舶的主發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致3-4分鐘失去推進(jìn)力，導(dǎo)致嚴(yán)重橫搖和貨物損失。
3月初，該船將恢復(fù)正常的tp6航線服務(wù)駛向洛杉磯。
當(dāng)時(shí)調(diào)查顯示，集裝箱船“maersk eindhoven”號(hào)在日本附近發(fā)動(dòng)機(jī)突遇停機(jī)事故并遭遇惡劣天氣，發(fā)動(dòng)機(jī)在波濤洶涌的海浪中停機(jī)船舶失去操縱性是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。
最后該事故造成260個(gè)集裝箱損壞或落入船外丟失，65個(gè)集裝箱在甲板上受損。
保險(xiǎn)公司提出訴訟
該訴訟最終由塔吉特的保險(xiǎn)公司starr indemnity liability company提起。
訴訟稱，在1月12日至2月4日期間，共有57個(gè)裝有塔吉特貨物的集裝箱由“maersk eindhoven”輪運(yùn)往加利福尼亞。
但當(dāng)該船抵達(dá)卸貨港時(shí)，馬士基并未按規(guī)定卸下集裝箱并交付貨物。
他們認(rèn)為所有貨物均已落海，并指控被告馬士基和“maersk eindhoven”輪存在疏忽或失職行為。
該訴訟對(duì)損失貨物的估價(jià)略高于580萬美元，保險(xiǎn)公司保留增加損失價(jià)值的權(quán)利，同時(shí)也要求對(duì)馬士基和該船作出判決。
此外，訴訟還要求法院扣押該船并下令出售以滿足判決。
預(yù)計(jì)馬士基及塔吉特的保險(xiǎn)公司很可能會(huì)快速解決該糾紛，但該事件凸顯了航運(yùn)業(yè)在集裝箱損失方面面臨的持續(xù)挑戰(zhàn)。
事實(shí)上，2020年和2021年兩年時(shí)間曾發(fā)生大量丟箱事故，其中大部分與惡劣天氣有關(guān)。
據(jù)世界航運(yùn)理事會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年有近4000個(gè)集裝箱落水，2021年數(shù)量約為2000個(gè)。
作為減少集裝箱損失的措施之一，集裝箱航運(yùn)業(yè)已將重點(diǎn)放在大型船舶在惡劣海況下的操作方式上。
多家公司也在開發(fā)設(shè)備或系統(tǒng)，以更好地確保集裝箱在貨架上的安全，并減少惡劣天氣條件下的移動(dòng)。
2022年丟失的集裝箱數(shù)量已大幅減少到約660 個(gè)，同時(shí)國(guó)際海事組織正在努力加強(qiáng)對(duì)集裝箱丟失的監(jiān)測(cè)和報(bào)告。