一、本單位某生產(chǎn)線驅(qū)動電動機(jī)之電控系統(tǒng)出現(xiàn)異常，筆者奉命前往排查。到達(dá)現(xiàn)場后，經(jīng)查系電控線路中的熱繼電器發(fā)生動作所致。將熱繼電器復(fù)位操作，啟動電動機(jī)后，出于職業(yè)習(xí)慣筆者并未著急離開現(xiàn)場。結(jié)果三、四分鐘后熱繼電器又再次出現(xiàn)動作現(xiàn)象！
再次將熱繼電器復(fù)位操作后，筆者未急于啟動測試，而是回想了剛剛電動機(jī)啟動、停止過程中的表現(xiàn)，并無啟動延遲、瞬?，F(xiàn)象發(fā)生，由此可見電動機(jī)自身軸動系統(tǒng)問題不大，換句話說電動機(jī)軸承無卡、澀、頓、阻。再次啟動電動機(jī)后，筆者隨即拿出鉗形電流表卡測電動機(jī)運(yùn)行電流——結(jié)果發(fā)現(xiàn)所測數(shù)值要高于電動機(jī)額定電流值（約1.2倍）。由此可知，問題原因無外乎出現(xiàn)在兩個方面：電動機(jī)繞組存在過熱現(xiàn)象或傳動機(jī)械機(jī)構(gòu)異常。鑒于運(yùn)行中生產(chǎn)線無異響發(fā)出，故而筆者判定電動機(jī)繞組存在過熱現(xiàn)象的可能性極大。在隨后拆機(jī)檢測過程中，該判斷得到印證。
對此故障，或有同行認(rèn)為可通過電動機(jī)空載電流測試法判定，只是限于本例中電動機(jī)傳動機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，不便于拆卸測試，所以只得采用上面方法。至于感知電動機(jī)外殼溫度法，由于事發(fā)時(shí)為夏季，故也不做推薦。
二、在2020年工作中，筆者還曾經(jīng)歷過同上面故障現(xiàn)象非常相似的一例故障。好在此例電動機(jī)可以空載測試——結(jié)果空載測試過程中，電動機(jī)綜合保護(hù)裝置也會報(bào)出“過載”故障！由于排查過程可謂是乏善可陳，這里只講結(jié)果：在將電動機(jī)接線室端蓋打開后，一股淡淡的焦糊味飄散了出來，原來是其接線端子中有一相發(fā)生了虛接現(xiàn)象！
三、隔壁單位一臺55kw正弦牌變頻器，于運(yùn)行過程中突然停機(jī)報(bào)出“oc”故障代碼。同行進(jìn)行斷電復(fù)位操作后，結(jié)果變頻器變?yōu)橥姳銏?bào)“oc”故障代碼！同行斷電、放電后，用萬用表“二極管管壓降”檔對p、n以及u、v、w端進(jìn)行測量，但未發(fā)現(xiàn)igbt模塊有短路擊穿現(xiàn)象發(fā)生（注意：該測試方法存在一定的局限性，不可做為對igbt模塊性能最終判定依據(jù)），于是請筆者前往共同處置。
限于篇幅，本例詳細(xì)的排查過程從簡：在相繼排除掉igbt模塊自身原因；光耦“oc”監(jiān)測回路異常；光耦損壞等常見誘因后，排查工作一時(shí)之間陷于停滯。經(jīng)過思考和翻閱相關(guān)資料后，我們忽然意識到排查過程忘記了非常重要的一個節(jié)點(diǎn)：既然故障是短路，那么變頻器電流采樣、電流信號的運(yùn)算比較等電路存在問題的可能性同樣存在。
在通電狀態(tài)下，筆者首先使用萬用表對變頻器內(nèi)部三支四線式霍爾電流互感器做測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)w相互感器輸出端竟有0.9v電壓，相較于其它兩相互感器0v輸出，故障點(diǎn)可謂是一目了然。