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運費價格表
美森快船和鹽田船的區(qū)別
美森作為電商快船的先行者，在各種突發(fā)狀況時更顯出對跨境電商中美航運的重要性。尤其是5月鹽田港疫情讓鹽田船大受影響，美森還是一如既往的快。
美森快船和鹽田船有什么區(qū)別？
1.出發(fā)港的區(qū)別
美森快船和鹽田船出發(fā)港導致發(fā)貨的便利性和賣家受益性不同。
美森快船掛靠港口是廈門、寧波、上海三個港口。受益的是華東地區(qū)的賣家，在這些地區(qū)發(fā)美森會比較方便，成本和價格也相對比較有優(yōu)勢。而華南賣家需要運到以上港口上船，物流成本會高一些。
以星快船2020年5月開通了鹽田到美國航線，受益的賣家是華南地區(qū)的賣家。2021年上海、寧波也有以星快船了。
鹽田船是從鹽田港出發(fā)，主要船司有cosco、emc、hmm、msc、one、ooc，這些被列為普船。
2021年5月因為鹽田港疫情，鹽田港限制重柜進港，導致很多普船都裝不了貨。船司紛紛轉(zhuǎn)港、跳港，到其他碼頭裝船。美森因為出發(fā)港不同，幾乎沒有受影響。
之前在眾多普船之中，emc有定提服務(wù)，時效和穩(wěn)定性在鹽田船中是最好的。 然而在塞港的時候，定提不定提已經(jīng)沒有區(qū)別了。
2020年疫情的時候就有物流資深大佬說是最難的一年，到了2021這種狀況只能說今年更難。這種難是整個行業(yè)的痛，不是實力大、資金雄厚就能馬上解決，即使你是國際物流界的10年、20年的資深大佬也是頭一次碰到。
2.目的港的區(qū)別
美森快船在美國是在長灘港(long beach)靠港卸貨，擁有自己的獨立碼頭，旺季不塞港。美森船有兩條航線，其中clx是正班船航線，clx2是加班船航線。正班船要比加班船稍微快一點。
鹽田船的目的港雖然也在美國西海岸的加州洛杉磯港，不過這是一個公共碼頭。因為各種原因，卸貨速度慢，重柜拖柜慢導致塞港嚴重。自2021年2月到現(xiàn)在以來都沒多少好轉(zhuǎn)，如果鹽田港恢復(fù)正常，洛杉磯港塞港會更加嚴重。
3.時效的區(qū)別
美森快船在眾船司塞港、甩柜中還是一如既往的“快”，而且是異常堅挺。目前是以一周時效的優(yōu)勢領(lǐng)先于以星快船。
鹽田船目前暫且都列為普船，以星快船除外。emc定提在塞港期間優(yōu)勢不明顯。而且時效目前還沒有cosco的穩(wěn)定。
2021年內(nèi)部數(shù)據(jù)（從開船開始計算）：emc從開船開始到下船為27天左右，cosco平均20天左右。
4.航速的區(qū)別
美森快船是軍用運輸船，即使不是全速航行也比商用集裝箱船要快。以星快船緊跟其后，海上航行時間與美森相差不過一天。沒塞港的時候兩家快船時效是差不多的，因為塞港稍微慢了。
5.價格的區(qū)別
美森快船價格相對要高一些，以星快船次之，其他船司價格實惠。
從2020年以來海運價格一漲再漲，從一千多美金一條柜的價格漲到一萬多美金。海運費高到都有賣家抱怨快發(fā)不起了。集裝箱船在鹽田港裝不了貨或在美西塞港，每天的日常開銷也是非常高的，船員的飲食起居、燃油、船租、各種費用每天都有高傲的費用產(chǎn)生。這些費用只會把往后的海運費再次推高。
6.載貨量的區(qū)別
美森快船的是中小型集裝箱船，每周的貨量都是固定的，大概在2800-4600個teu。也就相當于1000多到2000多個40尺標準柜的貨量。就算加上加班船也就番一倍，fba頭程貨代很多，沒有1000家也有幾百家。每家能分到多少條美森柜？還有大企業(yè)是直接跟美森輪船公司訂柜的，這又分走不小的一部分。所以目前每周的美森快船的艙位都非常的有限，有出貨準備的賣家朋友需提前訂艙。
鹽田船多，而且很多是大型集裝箱船，載貨量可能是美森船的幾倍。
7.提柜的區(qū)別
美森快船在美國長灘港碼頭提柜/拖柜無需預(yù)約，拖車來碼頭提柜就可以。這無形中提柜的效率就提高了。美森快船基本是當天卸貨，第二天可以提柜。
以星快船在洛杉磯港的提柜也是無需預(yù)約的，所以提柜速度也是非常快的。
而鹽田其他普船提柜需要跟碼頭預(yù)約才能提柜，這也就是普船和快船時效的另一個差距。
其他：
計費重20公斤以內(nèi)的，價格相對較貴。貨運旺季可能會排倉。對帶電池產(chǎn)品管制相對較嚴格?；居嬞M模式為：運價=裸價*（1+當月燃油費率），偏遠地址或產(chǎn)品長度超出120cm或單件重量超出70kg的一般需要另外加收費用。
計費重量一般按實重、體積重按較大值計算（4大國際快遞的計算細則略有差別）。體積重一般按長*寬*高cm/5000計算，部分渠道會按/6000計算。直飛航班一般最快2天即可派送。
時間一般3-15天左右
空運特點：一般是城市到城市或機場到機場，點到點的服務(wù)方式?？者\重量段一般的大于300kg，整體重量段一般高于快遞。空運的體積重一般按長*寬*高cm/6000計算。
如果需要添加尾程的派送，添加后整體的服務(wù)一般稱為“空+派”。國際快遞可以理解為一種標準化服務(wù)，空運或空加派可以理解為一種偏個性化的服務(wù)。
國際空運流程
書下單---委托---委托單---艙倉進貨通知---證進---數(shù)據(jù)---確認單----關(guān)---海關(guān)預(yù)錄錄---板申報---裝運檢查單---放行---/---排---裝機托---飛機驗貨---打追蹤路--貨物清關(guān)---查航港口清貨--- -港口清關(guān)---機場