根據(jù)arcon containers的說法，承運商正在向客戶支付費用，讓他們從北歐和南歐、中東以及其他回程貿易地區(qū)運送貨物。
arcon containers是一家尋求提高供應鏈效率的科技公司，是總部位于孟買的saksham group的一部分，該集團總裁supal shah昨天在container xchange在漢堡舉行的數(shù)字集裝箱峰會上表示，所有承運商實際上都在為運輸貨物付費。
沙阿解釋說:“從漢堡到上海的集裝箱每箱80美元，從印度和中東每箱5美元，但這包括大約250美元的碼頭處理費，所以他們(航運公司)需要支付(170至245美元)才能將設備運往亞洲。”。
數(shù)字集裝箱航運協(xié)會的亞歷山大·奧弗圖姆稱，空集裝箱的運輸是航運公司的一項關鍵成本，每年約有6000萬個空集裝箱被轉移，成本約為200億美元。
“如果公司能夠改善與集裝箱中轉站的溝通，這將增加集裝箱的可用性和可見性，從而提高承運人的運營效率，”奧弗圖姆說。
今年全球需求大幅下降，德魯里航運咨詢公司(drewry shipping consultant)的約翰弗西(john fossey)在與沙阿相同的平臺上解釋稱，“全球船隊的增長速度超過了需求”。
根據(jù)fossey的說法，今年的產能將增長5%，而0.3%的需求增長微不足道，這使今年的利率面臨持續(xù)壓力，預計這種壓力將在未來幾年繼續(xù)存在。
drewry的預測顯示，需求將分別在2024年和2025年恢復到2.6%和2.9%，但由于2022年需求僅增長0.5%，產能增長4.5%，因此在2021年至2025年的五年中，需求將超過產能增長7%，而不是4.7%。
不過，福西也指出，“有效容量”將很難預測，因為隨著新的國際海事組織的規(guī)定，如碳強度指標(cii)。
他解釋說，在2020年至2022年期間，由于港口和不同行業(yè)陸側基礎設施的擁堵，船只被迫減速，有效容量減少了7%。
drewry估計，隨著2030年的臨近，cii法規(guī)變得越來越嚴格，現(xiàn)有船隊中約有30%最終需要減速。
即便如此，fossey補充說，drewry對需求進行了計算，顯示到2025年全球集裝箱需求的增長將達到9.35億標準箱。如果幾年前進行同樣的計算，顧問們會預測到2027年增長將超過10億標準箱。