根據(jù)arcon containers的說法,承運商正在向客戶支付費用,讓他們從北歐和南歐、中東以及其他回程貿易地區(qū)運送貨物。
arcon containers是一家尋求提高供應鏈效率的科技公司,是總部位于孟買的saksham group的一部分,該集團總裁supal shah昨天在container xchange在漢堡舉行的數(shù)字集裝箱峰會上表示,所有承運商實際上都在為運輸貨物付費。
沙阿解釋說:“從漢堡到上海的集裝箱每箱80美元,從印度和中東每箱5美元,但這包括大約250美元的碼頭處理費,所以他們(航運公司)需要支付(170至245美元)才能將設備運往亞洲。”。
數(shù)字集裝箱航運協(xié)會的亞歷山大·奧弗圖姆稱,空集裝箱的運輸是航運公司的一項關鍵成本,每年約有6000萬個空集裝箱被轉移,成本約為200億美元。
“如果公司能夠改善與集裝箱中轉站的溝通,這將增加集裝箱的可用性和可見性,從而提高承運人的運營效率,”奧弗圖姆說。
今年全球需求大幅下降,德魯里航運咨詢公司(drewry shipping consultant)的約翰弗西(john fossey)在與沙阿相同的平臺上解釋稱,“全球船隊的增長速度超過了需求”。
根據(jù)fossey的說法,今年的產能將增長5%,而0.3%的需求增長微不足道,這使今年的利率面臨持續(xù)壓力,預計這種壓力將在未來幾年繼續(xù)存在。
drewry的預測顯示,需求將分別在2024年和2025年恢復到2.6%和2.9%,但由于2022年需求僅增長0.5%,產能增長4.5%,因此在2021年至2025年的五年中,需求將超過產能增長7%,而不是4.7%。
不過,福西也指出,“有效容量”將很難預測,因為隨著新的國際海事組織的規(guī)定,如碳強度指標(cii)。
他解釋說,在2020年至2022年期間,由于港口和不同行業(yè)陸側基礎設施的擁堵,船只被迫減速,有效容量減少了7%。
drewry估計,隨著2030年的臨近,cii法規(guī)變得越來越嚴格,現(xiàn)有船隊中約有30%最終需要減速。
即便如此,fossey補充說,drewry對需求進行了計算,顯示到2025年全球集裝箱需求的增長將達到9.35億標準箱。如果幾年前進行同樣的計算,顧問們會預測到2027年增長將超過10億標準箱。