珠江口水域航行注意事項,珠江口水域航行注意事項

發(fā)布時間：2025-04-01

珠江口水域航行注意事項,珠江口水域航行注意事項
珠江口水域航行注意事項 根據(jù)海事部門的規(guī)定，珠江口水域的地理范圍為113° 32′00″e至114° 24′00″e至21° 55′00″n至22° 20′00″n。在航海實踐中，從蒲臺島至麻友石燈籠船的水域常被稱為珠江口水域。這一段水域是繁忙的水上交通區(qū)域。自2004年6月1日起，珠江口水域實行船舶定線制。在航線系統(tǒng)上，航線交叉多，水路縱橫，港口密集。這片水域有許多不同方向的船只航線交叉。達濠水道線形系統(tǒng)中有四個分道通航制段，加上香港大嶼山快速干線船東段現(xiàn)有的分道通航制段。共有五個交通分隔路段，路線交叉，交通流復雜。為解決多航線交叉問題，避免船舶交叉碰撞，設置第三警戒區(qū)，警戒區(qū)內設半徑80米的“安全島”。船舶穿越警戒區(qū)時，要求繞“安全島”逆時針航行。擔桿水道線形系統(tǒng)還與東廖波水道港內分道通航制交叉，為解決兩條分道通航制交叉，特設置第二警戒區(qū)。在警戒區(qū)的中央架設一艘輕艇。為便于船舶識別達濠水道線形警戒區(qū)內“安全島”的位置，在警戒區(qū)中央設置一艘裝有雷達應答器的輕艇。以現(xiàn)在為例，過了蒲臺島，從東廖波水道進港的大部分都是大船。由于龍鼓洲西水道水深限制，前往赤灣港的大型船舶也由古龍水道經(jīng)東廖波水道進港。因此，在東寶寮水域外航行時，應嚴格遵守珠江口水域船舶定線制的規(guī)定，在自己的航線上航行時，應根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》避開駛出東寶寮水道的大船，必要時應等待慢車。同時可以保持香港海事12頻道監(jiān)聽，密切關注出口船舶動態(tài)。這也是一個高風險的海域，具體原因是穿越船相互競爭。因為西行船是規(guī)則規(guī)定的避讓船，要主動避讓出口船，避免出現(xiàn)緊急情況。如遇香港水域漲潮，在擔桿群島內側停泊的錨泊船舶也要依次進港，要特別注意其抓頭。通過東寶寮水域后，你要留意停泊在南丫島的東行船只，盡快與他們聯(lián)絡，確認他們的意圖。穿越外伶仃島后，部分西行船舶左轉進入桂山錨地或外伶仃島大船錨地拋錨。超車時要特別小心，這樣可以提前取得聯(lián)系，征得對方同意后再超車。然后向西的船經(jīng)過東南報告線。即以桂山引航錨地中心點(22° 07′54″n/113° 46′50″)為中心，半徑為10海里，從當干水道(22° 08′54.5″n/113° 57′30″e)至東澳島西南附近水域(實踐中22° 00，我設為經(jīng)度:東經(jīng)113° 57分)，船舶應向桂山交管報告自身信息和動態(tài)進入達濠水道東南段第四隔離區(qū)北側航道時，航向306度。在轉身進入之前，可以參考大鴉洲燈帖。同時，你要注意從第四隔離區(qū)南側東行出境的船只。進入第三警戒區(qū)時，要把1號輕艇放在左舷(也就是我們過去叫龜山輕艇)，在警戒區(qū)右半圓航行，進入第五隔離區(qū)東側航道，航向348度。然后經(jīng)達濠水道北段駛往廣州或珠三角其他港口，在通過第五隔離區(qū)北端時，應在左舷放置2路燈浮(紅白豎條球形觀察板和雷達反射器(3m標志))。在第三警戒區(qū)航行時，應注意從第三隔離區(qū)東側車道進口的船舶，通過第六隔離區(qū)兩側車道和大嶼山快速通道穿越第三警戒區(qū)的高速客船。在從導流角度進入珠江水域的過程中，會與船舶進入深圳的航向交叉。這時候就要確定會給出意圖，小心回避。此外，在休漁期，還要注意拖網(wǎng)漁船穿越航道。