在出口談判中，出口商品的要求明晰之后，報價是否合理是交易成功的重要條件，除了成本、費用、利潤外，還需要考慮運費這一要素。
1.虧箱運費的計算
如果集裝箱中所裝貨物的總重量或體積達不到規(guī)定的最小重量噸或體積噸，造成集裝箱裝載力未得到充分利用，則由貨主負擔運費?！皽p損運費”實質(zhì)上是對低于計費噸收取的運費，也就是規(guī)定的最低收費噸和實際裝載量之差。
一般情況下，在計算虧箱費時，箱子里的運費率最高的一位是計算標準。另外，當集裝箱最低使用率以“最小包箱運費”的形式表示時，如果按照箱內(nèi)載貨噸數(shù)與基本運價相乘，再加上相關(guān)附加費后仍低于最低包箱運費，則按后者計算。
2.拼箱運費的計算
lcl運費的計算主要是采用w/m的方法。一般貨運貨運噸位噸(w)和尺寸噸(m)。貨物毛重以1000千克為一重量噸；碼噸以1立方米為單位；按一立方米來計算；按重量噸和尺碼噸，則是指按貨物的重量噸和尺碼噸來取大。理論界普遍的默認單位費率是固定的，解決方法只考慮運價噸的單一變量比較。
但是，在實際業(yè)務(wù)中，不同貨代給的拼箱費率按重量噸和尺碼噸往往是不一樣的，在這種情況下要考慮雙重變量，根據(jù)不同的費率，噸位組合計算后再進行比較。
比方說，一件貨物重5噸，體積8立方米，“w/m”費率是100/60，那么，最后的運費總額就不能只看w與m的比較，而是5×100與8×60的比較，最后按總額高的重量噸收取500美元。
fcl包廂費率的計算應(yīng)按體積大小排序(40尺-20尺-拼箱)順序。另外還有兩個必須注意的事項：一是涉及l(fā)cl時，要注意“w/m”是把運費噸與運價乘積相乘，按拼箱運費高者計算；二是總運費計算，無論fcl還是fcl+lcl都要按最低價格核算。
以上就是海運中虧箱和拼箱的運費計算，希望對您有幫助。