近期集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)止穩(wěn)上漲，主要是由于供給面的縮減所驅(qū)動(dòng)。貨運(yùn)業(yè)內(nèi)人士指出，目前閑置運(yùn)力超過百萬teu，價(jià)格上漲只是表面現(xiàn)象，而運(yùn)量下降和供給過剩才是實(shí)際情況。因此，盡管運(yùn)價(jià)上漲，但營收增長并不會(huì)太大。由于縮減運(yùn)力過猛，還出現(xiàn)了客戶訂艙訂不到的奇特現(xiàn)象，供需雙方陷入了緊張的拉力戰(zhàn)。
集裝箱海運(yùn)業(yè)持續(xù)受到供給面增漲及需求面下滑的影響，價(jià)格下行疲軟，今年9月運(yùn)營旺季時(shí)減班仍舊無法阻止運(yùn)價(jià)下滑，各大海運(yùn)聯(lián)盟加大縮減艙位供給。
地中海航運(yùn)(msc)與馬士基(maersk)組成的2m聯(lián)盟為了應(yīng)對(duì)運(yùn)價(jià)下跌的問題，執(zhí)行了亞洲到北歐貿(mào)易航線的冬季運(yùn)力管理計(jì)劃，從10月底到12月上半個(gè)月進(jìn)行了額外的停航。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，扣除執(zhí)行到港不載貨的空白航次，船公司取消航班，閑置船隊(duì)超過300艘，運(yùn)力突破100萬teu、達(dá)118萬teu。
上周the聯(lián)盟的赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)、hmm和陽明海運(yùn)的船舶并未進(jìn)入美西航線運(yùn)輸，反而是一些非聯(lián)盟的船舶在該航線上進(jìn)行了載貨。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前客戶貨量并不多，運(yùn)價(jià)上漲主要是通過減少供給來實(shí)現(xiàn)的。這種策略的目的在于保持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，并促使客戶盡快訂艙運(yùn)貨。然而，如果減少供給的措施過于嚴(yán)厲，可能會(huì)導(dǎo)致客戶無法訂到艙位，從而引發(fā)供需雙方的緊張拉力戰(zhàn)。
隨著亞洲農(nóng)歷新年假期的到來，亞洲碼頭工人將放假休息，歐美客戶會(huì)提前拉貨以備假期需求。因此，航運(yùn)業(yè)將面臨艙位釋放和運(yùn)價(jià)上漲的情況。然而，業(yè)內(nèi)人士也指出，一旦農(nóng)歷假期結(jié)束，運(yùn)價(jià)將會(huì)出現(xiàn)下跌趨勢。