據(jù)悉，聯(lián)邦快遞將其新的航空網(wǎng)絡(luò)重新設(shè)計為簡化高成本的隔夜包裹服務(wù)，但這家快遞巨頭同時看到運輸重型貨物的機會，這將抵消其快遞業(yè)務(wù)增長放緩的影響。
聯(lián)邦快遞歷來專注于空運小包裹，其他的普通貨物包括服裝、機器等貨物都是排在空運包裹后處理的。貨運代理在向航司交付貨物時也會比較謹(jǐn)慎，因為當(dāng)整架飛機裝滿聯(lián)邦快遞客戶的貨物時，自己的貨物可能會被遺漏。
聯(lián)邦快遞目前擁有的貨機數(shù)量(682架)超出了其快遞包裹網(wǎng)絡(luò)的需要，其中一些飛機現(xiàn)在將被用來嘗試占領(lǐng)普通貨運市場的更大份額。在此過程中，聯(lián)邦快遞難免會與阿特拉斯航空、國泰航空和日本貨運航空等全貨運航空公司展開正面競爭。
“三色齊下”將更好地劃分自有貨機、合作航空公司以及公路運輸貨運，優(yōu)先考慮網(wǎng)點密度和改善現(xiàn)金流。
具體而言，purple 紫色網(wǎng)絡(luò)由聯(lián)邦快遞自有機隊組成，將利用現(xiàn)有的樞紐模式支持快遞的高優(yōu)先級、高利潤的國際包裹業(yè)務(wù)。這部分網(wǎng)絡(luò)包括從法國巴黎、德國科隆、日本大阪、中國香港等機場出發(fā)的直飛航班。
orange 橙色網(wǎng)絡(luò)由聯(lián)邦快遞的重新分配部分飛機的運力，該網(wǎng)絡(luò)不按常規(guī)計劃運行，用來運送不強調(diào)速度的重型貨物。這些飛機將在白天飛往加利福尼亞州紐瓦克和奧克蘭等區(qū)域分揀中心，orange 橙色面向價值 800 億運輸時間3-5 天的市場，目前聯(lián)邦快遞僅占其 1% 的份額。
white 白色網(wǎng)絡(luò)則是使用第三方航空公司的運力，其作為靈活運力并填補不平衡的貿(mào)易路線，為聯(lián)邦快遞提供了額外的可擴展運力，這將幫助其擴大在全球航空貨運市場所有領(lǐng)域的市場份額。
2022 年，聯(lián)邦快遞啟動了一項名為 drive 的成本削減計劃，在 2025 財年之前削減 40 億美元成本。
2023 年 4 月份，聯(lián)邦快遞宣布將調(diào)整集團公司架構(gòu)，將fedex express、fedex ground、fedex services 和其他fedex子公司并入fedex corporation。
2023 年，由于全球經(jīng)濟疲軟與貿(mào)易整體需求下降，聯(lián)邦快遞的飛機執(zhí)飛時間大幅減少，其停放部分飛機且加速老舊飛機的退役。
今年 1 月份，聯(lián)邦快遞還表示計劃削減美國 50% 郵政的航空業(yè)務(wù)，這部分業(yè)務(wù)在聯(lián)邦快遞看來幾乎不賺錢。另外，美國郵政服務(wù)早在三年前就把大部分郵包貨物轉(zhuǎn)變?yōu)榈孛孢\輸服務(wù)，以減少其虧損。