2021年6月，國際海事組織（imo）海上環(huán)境保護(hù)委員會（mepc）召開第76屆會議。會議審議并通過了《防污公約》附則vi關(guān)于降低國際航運碳強(qiáng)度的修正案，其中有關(guān)eexi（現(xiàn)有船舶能效設(shè)計指數(shù)）的內(nèi)容將于2023年生效。
根據(jù)vesselsvalue的最新報告，距離國際海事組織批準(zhǔn)引入的eexi（現(xiàn)有船舶能效設(shè)計指數(shù)）生效僅剩163天，而超過75%的油輪、散貨船和集裝箱船無法達(dá)到該指標(biāo)要求。即在技術(shù)方面，要求所有400gt及以上的現(xiàn)有船舶（限于eedi適用船舶種類），于2023年的第一個年度檢驗、中間檢驗或換證檢驗時（與iapp證書時間協(xié)調(diào)，以最早發(fā)生者為準(zhǔn)），其技術(shù)能效指數(shù)（eexi）必須達(dá)到對應(yīng)于2022年4月1日的設(shè)計能效指數(shù)（eedi）水平，對部分種類和大小船舶有所放寬。（引用文章《距eexi、cii生效還有半年時間，您準(zhǔn)備好了嗎？》）
報告指出：“航運業(yè)的所有領(lǐng)域都將面臨脫碳轉(zhuǎn)型，僅eexi的各項條規(guī)就將給船東、運營商和金融投資者帶來無數(shù)的挑戰(zhàn)?！毖由扉喿x《航運業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型——那么代價是什么呢》
西英保賠協(xié)會防損部主管simonhodgkinson指出，eexi會是這么多年來航運業(yè)提出的最重要的新航運法規(guī)之一，有可能導(dǎo)致整個行業(yè)的根本性轉(zhuǎn)變。
hodgkinson還指出，船東應(yīng)盡快了解eexi給出的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)以確保船舶的合規(guī)性，確保合規(guī)過程盡可能順利的唯一方法是充分利用這些信息，趁早開始計劃，因為知識是船東最好的伙伴。