此前曾透露將訂購6艘15000teu甲醇動(dòng)力集裝箱船的達(dá)飛，終于敲定了造船廠。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，達(dá)飛已與中國船舶集團(tuán)旗下的大連船舶重工集團(tuán)（簡(jiǎn)稱大船集團(tuán)）達(dá)成協(xié)議，訂造6艘15000teu甲醇動(dòng)力集裝箱船，船舶總價(jià)約10億美元，計(jì)劃將在2025年下半年交付。
外媒相關(guān)報(bào)道有知情人士透露，曾有多家中國和韓國船廠爭(zhēng)奪達(dá)飛的這筆訂單，最終，大船集團(tuán)憑借較短的交付時(shí)間和更低的價(jià)格，獲得了達(dá)飛的青睞。
這也是達(dá)飛第一筆甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單。
此前，達(dá)飛一直熱衷于投資液化天然氣（lng）動(dòng)力集裝箱船，對(duì)于首次訂造甲醇動(dòng)力集裝箱船，達(dá)飛解釋稱，為使其未來船隊(duì)的能源多樣化，實(shí)現(xiàn)到2050年的凈零排放目標(biāo)，將通過大量投資天然氣和甲醇燃料，加速脫碳進(jìn)程。
該公司明確表示，這兩個(gè)燃料方向?qū)⒐餐谖磥韼啄陜?nèi)助力其實(shí)現(xiàn)脫碳。
達(dá)飛也是繼馬士基后，第二家下單訂造甲醇動(dòng)力集裝箱船的班輪公司。
2021年，馬士基先后多次下單，訂造了13艘甲醇動(dòng)力集裝箱船，最早的一艘將于2023年年中交付。今年，馬士基仍計(jì)劃訂購約12艘16000teu甲醇動(dòng)力集裝箱船，交易金額或超過22億美元。
該公司認(rèn)為，與現(xiàn)有的船舶燃料相比，使用甲醇作為動(dòng)力，可以減少99%的硫氧化物（sox）排放，以及最多25%的二氧化碳排放，因而被視為替代lng的環(huán)保燃料。
馬士基首席執(zhí)行官施索仁曾表示，建造大型碳中和甲醇集裝箱船，是馬士基在致力于擴(kuò)大碳中和解決方案方面，取得的重大進(jìn)展。
甲醇動(dòng)力集裝箱船正成為綠色船舶領(lǐng)域的新寵，未來類似訂單或?qū)⒗^續(xù)增加。