最近我們圈內瘋狂流傳的一個關于one船公司甩柜的非常規(guī)案例，就發(fā)生在國慶節(jié)前，貨代最終在跟one船公司的郵件當中，極限施壓，最后船公司不得已，把貨代的3條柜子，從甩柜的柜子里特殊安排，重新加載上船，最終才得以解決。
大概的事情是這樣的，貨代是一個拼箱代理，有3條40hq的柜子 訂了one的倉位，9月中旬就裝完柜還柜到碼頭了，就等裝柜上船，趕國慶節(jié)前開船的船期。大家也都知道，一個40hq可以裝68cbm的貨，拼箱代理，一個柜子里可能拼了好幾十個客戶的貨，這個客戶三五個方，那個客戶七八個方，這個貨代3條柜子里面裝了30多個客戶的貨，客戶的貨又都是趕國慶節(jié)前要開船的船期，結果國慶節(jié)前，one船公司倉位爆倉，已經甩了2水船，這3個柜子都被甩柜了，沒有上既定的船期。如果被再被甩柜第三次，那就是比既定的船期晚開三周的時間。
設想一下，假設你就是這個柜子里面其中的客戶之一，你的貨趕交期，要交付給國外的買家，或許是趕圣誕，趕展會，或者趕促銷活動，趕銷售季，延誤船期這么久，眼看要逾期了，到時候客戶鬧著棄貨，退款，要違約金，投訴。這柜子里的客戶這樣折騰買家，買家不得同樣來折騰貨代。
今年這個外貿行情，大家也都知道，訂單銳減，客戶少，訂單少，貨量也少，很多貨代公司倒閉，很多小型的貨代公司，都是靠著幾個老客戶，維系著生存，等著熬過這段艱難的時刻，行情越差，卷得越厲害，各行各業(yè)都一樣，大家都感同身受。所以，很多小型的貨代，真的承受不住因為甩柜而導致大量客戶流失的風險，因為只此一次，客戶就會被做死。我們可以想象，我們去開發(fā)一個新客戶，該有多么的不容易，可因為被船公司甩柜，而導致大部分客戶流失，真的無力承受，所以貨代做出這么極端的回應，也確實讓人能夠理解。
那么很多做外貿的朋友，或多或少可能很多也遇到過被船公司甩柜的情況，我很多做外貿的客戶朋友就問我，什么是船公司甩柜，為什么會出現船公司甩柜這種情況？所以我就特意寫了這篇文章，一次把船公司甩柜講清楚？
首先，讓我們明確一下甩柜的定義。
甩柜是指船公司在運輸過程中，由于各種原因，導致集裝箱無法正常運輸，從而將其從船舶上甩下，沒有裝載上既定的船期的情況。簡而言之，就是我訂了這水船的倉位，船公司給我放了倉位，但是最終我的柜子并沒有被裝載上這水船，最終這水船開走了，我的柜子還在碼頭上，被迫等待下一水船來裝載我的柜子。
那船公司的甩柜是什么原因導致的呢？
其實，主要的原因是因為船公司，超額放艙，導致船期超載，所以不得不進行甩柜。
而根據船公司的放艙規(guī)則，為了保障船司倉位的滿載，盡量避免倉位的空倉浪費。船公司的放艙規(guī)則是這樣的。
船公司一般要優(yōu)先保障跟他有直接合約大客戶的倉位，類似像沃爾瑪/costco這樣的客戶，倉位放下來之后，先保障自己大客戶的倉位。然后剩余的倉位再一級一級代理往下放，船公司放給一代，一代放給二代，二代放給三代、直客：外貿公司和工廠。
為了方便大家理解，舉個例子：
拿one船公司為例，假如one船公司最近有一水船從深圳鹽田港到美國洛杉磯港，這水船，總共有1500個柜的倉位。
首先one的大客戶這水船需要300個柜的倉位，這1500個柜的倉位，就得先保障他們大客戶300個柜的倉位，就只剩下1200個柜的倉位。
這個大家很好理解，大客戶優(yōu)先原則。
那么1500個倉位減掉300個就只剩下1200個柜的倉位，剩余的倉位船公司就是分配給下面的一級貨代，通常叫一級代理，簡稱一代。
和船公司合作的一級代理數量也很多，不唯一，為了方便大家理解，假如one船公司下面有3個一級代理，剩余1200個柜的倉位，正常來說，剛好每個一級代理400個柜的倉位分配下去，但實際上，船公司給3個一級代理至少會每個一級代理放500個柜的倉位，一共會放1500個柜子的倉位。
實際船公司只剩下1200個柜子的倉位，那為什么他要放1500個柜的倉位出來呢？
原因就是，為了保障船公司的倉位滿載，避免空倉浪費倉位。因為實際的情況中，如果船公司只剩下1200個倉位，就剛好放1200個倉位出去，訂完倉，放完倉就沒有了。
但是現實情況當中，大家都知道，經常會有很多訂艙的客戶，已經訂艙放了倉位，結果突然臨時取消的，比如工廠突然驗貨不通過，裝柜前尾款還沒到賬，工廠因為一些情況，推遲貨好時間的，各種原因。這樣就會導致船公司很多放出的倉位被空倉，浪費。
所以通常船公司放艙給下面的一代，放出的倉位數量一定是會比實際的倉位數量要多。我實際只有1200個柜的倉位，但是我放了1500個柜的倉位出去，如果我1200個實際的倉位有臨時取消訂艙的，我還有300個柜子能及時補充上去，避免空倉。而如果我實際只有1200個倉位，但是放了1500個倉位，但是最終實際訂艙需要裝載的柜量超過了1200個，甚至是超過1500個，也就是船公司通常所說的爆倉，訂艙的數量超過了船只實際能裝載的數量，那么超出的數量就只能安排甩柜了，裝后面的船。因為這條船載量只有那么多。
那如果船公司的倉位爆倉的，甩柜的規(guī)則是怎么樣的？又是遵從什么樣的規(guī)則去選擇甩柜的柜子？
其實規(guī)則很簡單，基本上就是運價從低到高甩。賣得最便宜的，肯定會最先甩，有點類似于，一分錢一分貨，你追求最低的運費，就要承擔爆倉時候，優(yōu)先被甩柜的風險。就好比一個柜子的倉位，一個客戶出的運價船公司利潤500usd 一個客戶運價利潤只有100usd.必須要選擇一個客戶甩柜，你說船公司會甩誰的？
那如何避免自己的柜子被甩柜呢？
訂船公司的線上倉位，通過船公司線上訂艙的倉位一般不會被甩柜。
訂電商倉位，一般電商倉位都是時效要求很高的，不會被甩柜。
訂艙的時候告訴貨代，貨物趕交期，不能甩柜，必須要保柜上船，會有一個保柜費，可以直接讓貨代報保柜的運費給你。
就是一定要搞清楚客戶的交期要求，如果很急的貨，一定不要貪圖最便宜的運費。一旦沒有搞清楚客戶的交期要求，因為貪圖運費便宜，被甩柜，導致客戶貨物交期，超過他和他的買家的交期，產生違約金罰金，往往因小失大，甚至客戶都流失了。
不要過分為客戶著想，想著替客戶省錢。這種情形，在外貿新人身上比較多見，我早些年，遇到過一些，過分替客戶著想，為了幫客戶省運費，找了多家貨代對比價格，以為幫客戶找到越低越節(jié)省成本的運費，客戶會更感激自己，結果就選擇最便宜的渠道，結果出現問題，客戶不僅不感激你，反而因為最低的渠道交期和時效大大折扣，反過來跟你撕破臉，責罵你。這也是為什么很多做外貿的客戶，都喜歡客戶自己指定貨代，這樣，時效，交期延誤就是客戶跟他指定貨代的事情了，自己不用擔責。
如果發(fā)現柜子被甩柜了，只要及時發(fā)現，馬上找貨代，讓貨代花錢找碼頭去盯箱，加載，還有機會機會上船。