據(jù)央視新聞報(bào)道：由于紅海水域近期頻頻發(fā)生商船遇襲事件，一些企業(yè)開始采用空運(yùn)和海運(yùn)結(jié)合的運(yùn)輸方式，以求貨物安全按期送達(dá)。
路透社20日援引德國(guó)漢宏物流公司負(fù)責(zé)空運(yùn)業(yè)務(wù)的首席運(yùn)營(yíng)官揚(yáng)·克萊內(nèi)-拉斯特許斯的話報(bào)道，
一些企業(yè)選擇先將貨物經(jīng)海路運(yùn)到阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜，再從那里將貨物空運(yùn)到目的地。
“這一替代方案使客戶避開紅海危險(xiǎn)水域，并避免繞行非洲南端的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。”
克萊內(nèi)-拉斯特許斯說，已有更多客戶委托漢宏物流公司以空海混運(yùn)方式運(yùn)輸服裝、電子產(chǎn)品等貨物。
美國(guó)its物流公司高管保羅·布拉希爾說，在當(dāng)前形勢(shì)下，
一些企業(yè)對(duì)非常緊急或重要的貨物可能選擇空運(yùn)，不過這一運(yùn)輸方式成本高，不是企業(yè)的普遍選擇。
英國(guó)海事信息企業(yè)德里亞德環(huán)球公司首席執(zhí)行官科里·蘭斯萊姆說，每年有大約3.5萬艘貨船經(jīng)紅海往來于歐洲和亞洲，
如果紅海航線持續(xù)受到威脅，“進(jìn)入歐洲的燃料和貨物價(jià)格將大幅上漲”，
因?yàn)樨洿@行非洲南端將大幅延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間、增加運(yùn)輸成本。