有可能，去回頭關注那些曾經(jīng)被收購的行業(yè)企業(yè)以及這個行業(yè)的發(fā)展情況，是不是能夠從一個更大的歷史跨度中，尋找到合資合作的優(yōu)勢呢
我該如何描述威孚公司慶祝成立50周年這個事件呢？
9月21日，無錫威孚高科技股份有限公司在無錫市人民大會堂舉行慶典，慶祝建廠50周年。
在前面的45年里，這家公司從一個勞動局技校辦的工廠，從配套農(nóng)機起步，發(fā)展成為中國柴油發(fā)動機噴油嘴和油泵行業(yè)的企業(yè)。這個不止是技術，而且是產(chǎn)量。但在后面的5年里，這家公司由于與博世公司的合資而備受指責，因為合資之后威孚從核心的噴油器總成轉為生產(chǎn)配套零件。
我的腦海里始終揮之不去的是2003年與當時清華大學經(jīng)管學院副教授路風的一席談話。他剛剛結束一篇關于無錫威孚和無錫油泵油嘴研究所的研究性調(diào)查報告中。這份由科技部基金資助的報告，旗幟鮮明地對威孚在技術路線上的選擇提出批評。
1995年，威孚與博世、日本的zexel合資成立無錫歐亞柴油噴射有限公司，威孚控股48%；2004年，在歐亞公司的基礎上，威孚與博世合資成立博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司（rbcd），博世的股份增加到67%。一年之后，威孚和德國博世公司合資成立噴油嘴生產(chǎn)企業(yè)，威孚不再研發(fā)滿足歐ⅲ標準的產(chǎn)品，轉而為博世產(chǎn)品做配套。但5年之后，威孚依然是中國噴油嘴行業(yè)盈利和技術能力的企業(yè)，他們和博世的關系變得更加緊密并且開始獨立研發(fā)后處理階段的產(chǎn)品——到了國ⅳ階段，這種產(chǎn)品的市場將會非常廣闊，因為國ⅳ更多是依靠*的后處理手段來滿足排放法規(guī)的標準提升。
此時此刻，整個行業(yè)的大背景是，汽車產(chǎn)業(yè)處于下滑階段，中國汽車的產(chǎn)量和產(chǎn)品能力都將在未來1～2年內(nèi)得到嚴酷考驗。威孚卻依然可以繼續(xù)擴大產(chǎn)能，提高盈利計劃，原因是，他們所做的事情，是未來需求的核心，比如尾氣凈化處理，比如國ⅲ噴油嘴的配套。威孚在10年前進入尾氣排放凈化領域，虧了8年，研發(fā)出自己的產(chǎn)品。一位威孚員工告訴《汽車商業(yè)評論》，在后處理方面，威孚嘗試多次后，請來美國華人專家，埋頭苦干，迅速突破技術難點。
合資帶來的利潤好處容易查證，合資后，威孚公司的產(chǎn)品面明顯擴大，產(chǎn)量和產(chǎn)值增長很快，多缸泵年產(chǎn)量達到133萬臺，占行業(yè)總產(chǎn)量的44%。在2008年的機械工業(yè)*排名中，威孚公司名列第43位。
威孚在不久前組成了新的領導班子，這個團隊的年齡基本都在45歲左右，都在威孚工作了超過20年，他們都經(jīng)歷了合資帶來的體制和技術的進步。威孚董事長王偉良還曾在博世威孚合資公司工作6年，主管技術。這些經(jīng)驗，如今都回到威孚。
威孚的新戰(zhàn)略是核心零部件國內(nèi)的核心供應商，不在專一于油泵油嘴。對于未來的發(fā)展，威孚制定了五大發(fā)展戰(zhàn)略：加強合作，努力把合資公司打造成為國內(nèi)柴油噴射者，支持聯(lián)合汽車電子成為國內(nèi)汽油噴射者，打造尾氣凈化國內(nèi)者地位，打造汽車關鍵零部件國內(nèi)核心供應商地位，成為非道路機械燃油噴射產(chǎn)品國內(nèi)者。
大約12年前，耶魯大學教授*次提出競合戰(zhàn)略，企業(yè)之前并不都是競爭，還有更多的是合作。關鍵是，你能否從合作中學到未來參與競爭的能力。
如果有可能，去回頭關注那些曾經(jīng)被收購的行業(yè)企業(yè)以及這個行業(yè)的發(fā)展情況，是不是能夠從一個更大的歷史跨度中，尋找到合資合作的優(yōu)勢呢？