大量集裝箱滯留美國港口,美國征收集裝箱滯留稅
大量集裝箱滯留美國港口
由于港口擁堵等問題，2022年市場上增加了大量集裝箱供應，緩解供應鏈危機。然后隨著供應鏈的逐步完善，市場上會多出相當多的空箱。他們將扮演什么角色？
1.會有多少額外的空箱？ 航運咨詢公司sea-intelligence表示，在過去兩年中，從中國港口到美國港口的運輸時間從45天增加到112天，而為了“彌補”在途貨物庫存，貨主不得不使用更多的集裝箱。當運輸時間恢復到45天時，多出來的集裝箱就變成了“多出來的”空箱。根據(jù)丹麥海洋情報公司(sea-intelligence)的一份新報告，當供應鏈正?；瘯r，僅跨太平洋航線就可能產(chǎn)生高達350萬teu的額外集裝箱。
2.多余的空箱會放在哪里？會不會以爆發(fā)的形式影響供應鏈？ 洛杉磯港1月進口總量為427，208標準箱，比去年同期的437，609標準箱下降2.4%。與此同時，2022年底，洛杉磯港出口產(chǎn)量為2005年以來的最低水平，2022年1月同比下降近16%，從2022年1月的119326標準箱降至今年的100185標準箱。
去年，美國的貿(mào)易逆差增加了27%，是有史以來最大的增幅。將空集裝箱運回亞洲的努力仍在繼續(xù)，1月份處理了338，202個標準箱，同比增長21.4%。出口重箱和空箱之間的差距繼續(xù)擴大。去年12月，洛杉磯港大約有9萬個空箱。現(xiàn)在下降了三分之一左右，剩下6.4萬。
航運分析師拉爾斯·延森(lars jensen)表示，當供應鏈改善時，由于從亞洲到北美的67天運輸量增加，停靠美國港口的船只的最大出口量是其進口量，該地區(qū)的空集裝箱數(shù)量將迅速積累，這將導致碼頭在2022年和2023年繼續(xù)擁堵，并再次打擊供應鏈，形成“連鎖反應”。
但來自印度的分析師arjun vikram-singh認為，空集裝箱不會通過大爆發(fā)影響供應鏈?？障鋾裰叵湟粯釉诠溨辛鲃?，把重箱運進碼頭的卡車一般會運出去。碼頭會有專門存放空箱的堆場，位于碼頭外，用于轉運空箱。
在亞洲，很容易找到這樣的船廠，船舶運營商也很容易在工業(yè)區(qū)邊緣租到便宜的場地。況且中國的物流體系很發(fā)達，集裝箱流通速度會很快。誠然，供應鏈會受到空箱的影響，但更大的可能是出口商拿到大量集裝箱后，出口激增，出口空間短。
一波未平，一波又起——麻煩接踵而至
洛杉磯港和長灘港附近等待的集裝箱船舶數(shù)量持續(xù)減少，截至上周三已降至66艘，回到去年9月中旬的水平。
然而，有跡象表明，西海岸港口的排隊人數(shù)可能會在3月、4月和5月回升。與此同時，在東海岸和墨西哥灣沿岸港口附近等待的船只數(shù)量創(chuàng)下新高，開航時間表顯示，未來幾個月這些港口的進口量也將激增。
1月份la/lb裝卸能力較之前有所提升，港外候船數(shù)量穩(wěn)定在每天102艘左右。主要原因之一是春節(jié)期間出口船只減少。
信息機構sea-intelligence分析了亞洲-北美西海岸航線每周部署的船只數(shù)量(以出發(fā)周而非到達周為準)，并與2017-2019年進行了對比。
數(shù)據(jù)顯示，在1月17日那一周，每周的預定出發(fā)人數(shù)比平均值低22%，在1月24日那一周，比平均值低30%。到2月份(春節(jié)后)增長了16%左右。從3月的第三周到4月底，會繼續(xù)增長40%以上。
此外，雖然本周兩個港口集裝箱積壓量持續(xù)增加，洛杉磯港平均集裝箱存儲量同比增長26%，長灘港平均集裝箱存儲量同比增長21%，但集裝箱在港滯留時間有所減少，12月第二周峰值洛杉磯港下降23%，長灘港下降26%。
幫助西海岸兩個港口減少排隊船只數(shù)量的另一個重要因素是美國進口港向東海岸和墨西哥灣港口的轉移。
據(jù)悉，1月份是美國東海岸/墨西哥灣沿岸港口整體進口增速比連續(xù)第八個月超過西海岸港口。標準普爾全球普氏能源資訊(standardpoor ' s global platts energy information)本周報告稱，隨著越來越多的托運人開始避開西海岸擁堵的港口，亞洲-北美東海岸的運費正在上漲。
一位貨運代理透露，一家中國供應商聯(lián)系了一家美國進口商，要求將貨物運往東海岸，這確實是很多人此刻唯一現(xiàn)實的選擇。
sea-intelligence用與西海岸相同的方法分析了亞洲東海岸的船只每周航行次數(shù)，發(fā)現(xiàn)東海岸即將到來的貨物增長比西海岸更加壯觀。
據(jù)估計，東海岸航線的船只數(shù)量將增加60%。這給東海岸各大港口城市，尤其是查爾斯頓帶來了很大的壓力。據(jù)marinetraffic稱，周三共有31 0多艘船只停泊在查爾斯頓附近。project44的數(shù)據(jù)顯示，本周查爾斯頓集裝箱平均停留時間同比增長37%。
此外，根據(jù)herr beurotte的報告，船舶在查爾斯頓的等待時間為5至9天，港口限制進口重型船舶的數(shù)量，優(yōu)先考慮服務出口多于進口且正在裝載1,000 teu以上空箱的船舶。
東海岸/墨西哥灣其他港口的船舶等待時間也在增加。周三，13 集裝箱艘船在紐約/新澤西附近拋錨，herr beurotte表示，高泊位和碼頭利用率將持續(xù)到第二季度。根據(jù)marinetraffic的數(shù)據(jù)，有70艘船只等待進入東/墨西哥灣沿岸的港口，比等待停靠洛杉磯港/長灘港的船只多4艘。