紅海通過蘇伊士運河連接地中海，又通過曼德海峽連接亞丁灣，以此連通大西洋和印度洋，戰(zhàn)略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。公開數(shù)據(jù)顯示，全球12%的貿(mào)易運輸都要經(jīng)過紅海區(qū)域。
自新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，胡塞武裝使用導彈和無人機多次襲擊紅海水域目標。截至目前，已有累計超過10余艘經(jīng)過紅海的商船遇襲。除了船公司停航、繞航、暫停訂艙，一系列影響也愈發(fā)顯現(xiàn)：
1、船舶被迫繞行改道，船期延誤。
據(jù)報道，目前已有多艘船舶在抵達曼德海峽之前緊急掉頭。對此，埃及蘇伊士運河管理局(sca)表示，正在“密切監(jiān)控”紅海的緊張局勢以及對運河過境的任何影響。sca主席 osama rabie 12月18日在一份聲明中表示，自11月19日以來，已有55艘船只改道使用歐洲和亞洲之間的好望角航線，而不通過運河。不過，他表示到目前為止，這只占同期通過埃及水道的2128艘船只的一小部分。
分析預測，如果該區(qū)域的局勢進一步惡化，將有更多船舶停航或船舶改道繞行至非洲好望角。集裝箱市場的一家分析機構(gòu)linerlytica月初發(fā)布報告稱，紅海船只遭遇襲擊的概率加大，可能會導致30%的集裝箱船隊需要改道。
一位承運人在接受采訪時稱，以往只有惡劣天氣和港口擁堵才需要調(diào)整航線，現(xiàn)在處于“不穩(wěn)定的狀態(tài)”，航線選擇“每小時都在變化”。“這意味著預計到港時間(eta)會不斷變化，當然，客戶的供應鏈也會出現(xiàn)延誤。”
2、長距離航行將大幅壓縮市場運力，航運天數(shù)增加。
例如，一艘從中國駛往鹿特丹的船舶，如果不經(jīng)過蘇伊士運河，而是走好望角航線，航程將增加約3500海里，按照17節(jié)的平均航速計算，到達荷蘭港口的時間將延長約9天，在此過程中額外消耗1000噸燃料。
如果按照上述案例繞航，為保障航線正常運營，航線通常需要配載的船舶數(shù)量會越多。航行時間增加10天，配船數(shù)量增加1倍。不過，在運力過剩的當下，繞航能吸收部分過剩運力，也許是利多集運市場的。
3、保險和運輸成本跳漲，或推高海運費。
倫敦保險市場已將紅海南部水域列為高風險區(qū)域。商船如需經(jīng)過這一區(qū)域，必須提前告知保險商并額外購買戰(zhàn)爭險。據(jù)保險市場上周估算，相關戰(zhàn)爭險費率在本上旬為0.07%，上周有的漲到0.1%至0.15%，有的漲到0.2%。
挪威分析機構(gòu)xeneta的分析師則預計，根據(jù)蘇伊士運河航線中斷的規(guī)模和持續(xù)時間，海運運費上漲幅度可能高達100%。
4、外溢風險進一步加劇，貨量減少，或?qū)θ蚬湲a(chǎn)生極大影響。
紅海-蘇伊士運河是連接地中海與印度洋的重要水道，是全球石油和其他重要商品運輸?shù)年P鍵通道，對全球貿(mào)易至關重要。一旦這一區(qū)域航行受阻，可能會導致亞歐貨物運輸?shù)娘@著延遲，進而對全球供應鏈造成巨大的波動，影響經(jīng)濟穩(wěn)定。
此外，分析還認為，“胡塞武裝對紅海商船的襲擊引發(fā)美國等西方國家擔憂，以色列有意與相關國家聯(lián)手在紅海巡航，這些都增加了沖突外溢的風險。”英國《金融時報》刊文稱，最危險的情況是爆發(fā)一場地區(qū)全面戰(zhàn)爭，把該地區(qū)國家和美國都卷入其中。
5、那么，除了改道好望角，船舶是否有其他替代航線?
國際物流專家給出了以下幾種可行的解決方案：
1)如果是途徑紅海，目的地是歐洲等地區(qū)，大概率是繞行好望角。
2)如果目的地是紅海地區(qū)，高貨值的商品或許可考慮空運，但成本會提高。
3)相對更經(jīng)濟的方式，從中東內(nèi)陸轉(zhuǎn)運，通過拖卡加駁船的方式送到紅海地區(qū)，或者在迪拜尋找本地船只運往紅海。但隨著需求的增加，運價也會有所上漲。