首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森 (rolf habben jansen) 告訴路透社，德國集裝箱托運商赫伯羅特 (hapag-lloyd) 正在花費數(shù)十億美元來擴大和更新其船隊，并考慮投資更多的港口基礎設施，以擴大其在后 covid 19 世界經(jīng)濟中的優(yōu)勢。
這家總部位于漢堡的公司是全球第五大集裝箱運輸公司，在冠狀病毒危機期間報告了創(chuàng)紀錄的收益后，該公司擁有巨額資金，冠狀病毒危機導致航運能力下降、港口堵塞并推高了運費。
“我們目前訂購了 22 艘船，其中 12 艘為 24,000 標準箱（20 英尺當量單位），10 艘為 13,000 標準箱，”該首席執(zhí)行官在接受采訪時表示。
habben jansen 表示，這些新船價值約 30 億美元，按標準箱計算將增加近四分之一的船隊。
就在上周，該公司還啟動了一項價值三百萬美元的船隊更新計劃，涵蓋 150 多艘船舶，占其船隊的近三分之二，同時它正在關(guān)注明年的港口碼頭投資。
“在我們已經(jīng)很強大的地方投資港口碼頭基礎設施是合乎邏輯的，”哈本詹森說，他建議歐洲，但補充說北美或南美是潛在的地點。
他說：“如果在未來 12 個月內(nèi)沒有對航站樓區(qū)域的投資，我會感到驚訝。”
最近購買的港口樞紐的股份包括埃及的 damietta、北摩洛哥的 tanger 和威廉港的 jadeweserport。
這位首席執(zhí)行官堅持該公司對 2022 年全年收益的上調(diào)預測，稱較低的運費收入和較高的能源價格將影響六到九個月的收益。
“確實，我們?yōu)槿剂现Ц兜馁M用要高得多，但也有初步跡象表明一些商品的價格再次下跌，”哈本詹森在談到通脹壓力時說。
談到運力，habben jansen 表示，價值占機隊總運量 28% 的訂單數(shù)量過多。
他補充說，過去十年的產(chǎn)能過剩在某些情況下達到 60%，鑒于更嚴格的環(huán)境規(guī)則、約束能力和要求更慢的旅行時間，不太可能再次出現(xiàn)。