據(jù)了解，近日vesselsvalue公布了最新的世界十大船舶國家榜單，根據(jù)榜單排名顯示，希臘排名第一，而中國以十分優(yōu)異的成績緊隨日本之后。
第一名：希臘
中國是最大增幅的國家，緊隨的是希臘船隊。希臘船隊去年從130億美元增加到184億，一年內(nèi)增加了50多億美元。
截至今日，希臘擁有的船隊的總資產(chǎn)價值已超過1000億美元。從液化天然氣訂購的增長量和油輪價值上漲值來看，希臘無疑成為了世界最高價值的液化天然氣船隊。
第二名：日本
日本仍然是第二，散貨船價值的反彈是它本次排名的最大推動力，其次是油輪和液化天然氣運輸船。
第三名：中國
中國船隊是前十名里價值增幅最大的國家。相比去年增加了63億美元，使得整體價值超過900億美元。
cosl在其中貢獻(xiàn)了不少力量！東方海外擁有世界上第四的船舶數(shù)量和第六的價值船舶。相比去年，中國船舶的訂單從第三位升到第二位，不過在離岸方面，中國排名第五。
第四名：新加坡
新加坡今年超越了美國和挪威，躍升至第四位，使其船隊價值增加了31億美元。其大部分增長來自集裝箱量的增加，最有帶動性的莫過于招攬了日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)one。但新加坡船舶業(yè)務(wù)密度并不均勻，主要集中在東南亞和中東地帶。
第五名：挪威
挪威保持了去年的位置，但以200億美元的資產(chǎn)超越了170億美元的美國，該國在油輪市場也保持著相當(dāng)大的影響力。挪威擁有世界上第二最有價值的ahts艦隊和第三最有價值的psv艦隊。
第六名：美國
美國接觸離岸市場的資產(chǎn)價值進(jìn)一步下跌，已使該國在企業(yè)所有權(quán)方面跌至第六位。資產(chǎn)價值下降的一個主要因素是該國擁過多的超過15歲以上的船舶，這些廢舊船舶對整體資產(chǎn)價值產(chǎn)生了負(fù)面影響。
第七名：德國
德國的船隊繼續(xù)逐年收縮，今年的大部分困境來自其集裝箱船。進(jìn)一步減少17億美元，他們的集裝箱船隊正在逐年萎縮。
第八名：韓國
韓國在散貨船，油輪和集裝箱船三大板塊上都有有所提升，市場值超過50億美元。這對韓國來說是非常積極的一年。集裝箱船資產(chǎn)超過30億美元的增加值。但有趣的是，韓國持有的液化天然氣資產(chǎn)價值卻下降了，原因竟然是因為摒棄了部分舊的蒸汽動力裝置設(shè)備。
第九名：英國
英國下滑至第九位。細(xì)分領(lǐng)域上沒有做到好的成績。在該國計劃退出歐盟對其造成了影響。
第十名：丹麥
丹麥船隊在很大程度上依賴于集裝箱市場，但這一部分幾乎沒有出現(xiàn)波動，然而，清潔油輪資產(chǎn)價值的疲軟拖累了船隊的總價值。盡管如此，該國仍然保持著前十名的位置?？梢妼嵙Σ豢尚∮U！
分析：希臘造船業(yè)發(fā)布的原因！
⑴ 地理優(yōu)勢，希臘瀕臨愛琴海，西南臨愛奧尼亞海及地中海，被描繪成“黃金之國”.它位于歐、亞、非三大洲之間，是世界上最大的陸間海，海岸線曲折，優(yōu)良港口眾多，為希臘的海運事業(yè)提供了良好的基礎(chǔ)。希臘是名符其實的世界第一航運大國
⑵ 歷史優(yōu)勢，希臘是世界上最早進(jìn)行造船和海上航行的國家之一。荷馬史詩中記載的特洛伊戰(zhàn)爭實際上也是世界上最早、最負(fù)盛名的航海遠(yuǎn)征故事，在以后的歷史發(fā)展中，希臘航運業(yè)持續(xù)發(fā)展，一直處于世界領(lǐng)先地位,期間雖有衰落，但很快就恢復(fù)起來。
⑶ 技術(shù)積累，為了適應(yīng)日益激烈的世界海運市場，通過訂造新船、購買低齡舊船等方式加速淘汰超齡舊船，提高船舶質(zhì)量，擴大船隊規(guī)模；縮減經(jīng)營船舶范圍,實行專業(yè)化管理等。以致于船舶數(shù)量增加，總噸位加大，平均船齡變小，競爭力加強。
⑷ 政府支持，希臘政府給海運業(yè)足夠的重視和支持，對海運業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的重要作用和巨大潛力有明確的認(rèn)識。在相關(guān)政策方面提供支持，減免海員稅收，并對海員的社保進(jìn)行補貼，并推動開展私人海事教育等系列政策。
⑸ 文化教育，古老的希臘在哲學(xué)和數(shù)學(xué)等方面對世界文明進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)，歷史的厚重、經(jīng)驗的積累與傳承鑄就了希臘航運人洞察領(lǐng)先者的地位.希臘航運人自稱血管里流的不是血而是海水，以謀劃的周密、條款的嚴(yán)謹(jǐn)、風(fēng)險的規(guī)避、利益的歸己為特質(zhì)，讓世人矚目、知易行難。