據悉，在最近的一次線上會議上，赫伯羅特首席執(zhí)行官rolf habben jansen表示，盡管庫存仍有小幅上升，但“總的來說，庫存開始下降”。如果零售商開始補庫存，為開學季和圣誕節(jié)做準備，預期今年會迎來正常的旺季。他還補充表示，訂艙量“在過去幾周有所增加”，并預計下半年現貨運價會有所反彈。
jansen表示：“我相信旺季相當正常的可能性超過50%。我確實預計現貨運價會有所反彈，非常簡單，因為它們目前處于過低的水平。”
“這取決于供需的關系。不過，我想說的是，當你審視過去幾個月的情況，在經歷了自去年夏末以來的急劇下降后，現貨運價肯定已經企穩(wěn)，并且還看到一些再次回升的跡象——當你審視成本發(fā)生的情況時，這完全不符合邏輯。”
事實上，與2022年第一季度相比，今年第一季度赫伯羅特的單箱運輸費用增加了43美元，原因是船舶成本增加了5.4%，燃油費上漲了7.5%，空箱調運成本大幅上漲了14.8%。
此外，rolf habben jansen表示，當前運營成本明顯高于疫情前，因此“接近疫情前水平的現貨運價根本不可持續(xù)”。
長協與現貨，怎么選?
關于“長協”或“現貨”運價選擇的問題，近年來，由于劇烈的波動性，矛盾尤為凸顯。今年承運人一直在努力與托運人達成一致，他認為整個班輪網絡中長協與現貨合同將長期存在。
rolf habben jansen表示：“我們仍有相當一部分長協合同業(yè)務，我相信市場將永遠是兩者兼有——年度合同，有時是多年合同，還有90天、月度和現貨運價。我認為這不會從根本上改變。”
他還表示，他不認為貨物從中國轉移到東南亞和印度次大陸的趨勢是“暫時的”。他解釋道：“人們應該預計，在未來三年、五年或七年內，東南亞和印度次大陸的增長將高于中國。”
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