85%市場被外資占據(jù)航空貨運企業(yè)競爭力待提高
近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《促進民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案》（以下簡稱《分工方案》），將《國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》各項目標(biāo)和任務(wù)進行了細(xì)化和分解。引人注意的是，《分工方案》著重提出今后在努力增強國際航空競爭力方面，相關(guān)部門將要統(tǒng)籌研究國際航空運輸開放政策，鼓勵國內(nèi)有實力的客、貨運航空企業(yè)增強國際競爭力。
盡管航空貨運企業(yè)目前發(fā)展勢頭迅猛，但要想進入國際貨運市場并非易事，而《分工方案》提出推進國內(nèi)航空企業(yè)開辟國際空運市場，象征意義大于實際作用。
國際市場不給力
“《分工方案》的出臺體現(xiàn)了政府對發(fā)展民航業(yè)的鼓勵與支持，意味著未來中國或?qū)⒊雠_更多的優(yōu)惠扶持政策促進民航業(yè)的發(fā)展?！斗止し桨浮分赋?，完善航空貨運集散基礎(chǔ)設(shè)施；科學(xué)調(diào)度，提高準(zhǔn)點率；推廣信息化技術(shù)，優(yōu)化運輸流程等，從設(shè)施、信息、流程等硬件、軟件角度提升中國航空運輸?shù)馁|(zhì)量。但完成這些均需要一定的時間，短期內(nèi)，民航運輸質(zhì)量不會快速提升。”中投顧問流通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)在接受記者采訪時表示。
目前，國內(nèi)航空以及物流公司的航空貨運業(yè)務(wù)正遭受著冰火兩重天，外冷內(nèi)熱，捂熱國外市場面臨著諸多困難。
由于國際航空貨運市場不景氣，為了保證一定的市場份額，各家公司都只能通過“砍價”來留住客戶，這樣造成很多國際航空貨運航線飛一班虧一班，但還是要繼續(xù)。去年，中外運空運發(fā)展股份有限公司下屬銀河國際貨運航空有限公司以及翡翠國際貨運航空公司兩家大型航空公司貨運航空業(yè)務(wù)接連停航與清算，折射出企業(yè)面臨的困境。
無獨有偶，上述公司均為合營公司，專門從事國際貨運，國際貨運市場的不景氣成為企業(yè)虧損的最重要原因。
航空貨運企業(yè)硬件不足
與國外航空公司相比，中國航空公司自身也存在較多問題，最明顯的就是整體運營效率不高。
申正遠(yuǎn)認(rèn)為，貨運航空公司開辟國際市場并非易事，必然會遇到國際航線資源不足、運輸實力不強、市場競爭激烈等難題。
中國民航業(yè)一直存在“重客輕貨”的現(xiàn)象，企業(yè)對于貨機所需土地以及航路等方面的投入都很“含蓄”。
包括中國國航、東方航空和南方航空在內(nèi)的三大國有航空都在加大拓展全貨機貨運運力。但是目前，國內(nèi)航空公司經(jīng)營航空貨運仍以客機腹艙為主，全貨機隊伍數(shù)量偏低，這與使用全貨機的貨運航空公司相比，其投資要少得多。再加上機場與海關(guān)的合作不暢等方面的原因，國內(nèi)貨航在運行中很難提高效率，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。
同時，中國航空貨運企業(yè)在運營策略上也存在不少問題，最為典型的就是“有運力無產(chǎn)品”。國內(nèi)貨航大多以普通貨物運輸為主，受自身服務(wù)能力的限制，很難爭取到高附加值的貨物，在這樣的背景下，唯一能借助的就是“價格戰(zhàn)”。
據(jù)中國民用航空局統(tǒng)計，航空貨運企業(yè)更是受到了國際巨頭的沖擊。中外運空運發(fā)展有限公司一內(nèi)部人士對記者表示，高附加值貨物空運業(yè)務(wù)往往被國外航空以及物流公司所壟斷，尤其是在華經(jīng)營的大型外企甚至?xí)苯右髧夂娇展景鼣埰洚a(chǎn)品運輸業(yè)務(wù)。國內(nèi)貨航在國際上的品牌認(rèn)知度低，外派的銷售人員也面臨著巨大的業(yè)績壓力。
此外，與歐美航空貨運企業(yè)相比，國內(nèi)航空貨運缺乏規(guī)模效益。實際上，在全球國際航空貨運居于前十位的機場中，其基地航空公司都具有較強的國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，并具有一定的機隊規(guī)模，而這正是中國航空企業(yè)的短板。
夾縫求生
“中國航空貨運的主要壓力來源于聯(lián)邦快遞、ups等國際巨頭，市場競爭將漸趨激烈，而民營快遞公司對航空公司的競爭影響并不大。”對于未來航空貨物領(lǐng)域的發(fā)展格局，申正遠(yuǎn)作出上述預(yù)測。
他表示，一方面，國際快遞巨頭在國際貨運運輸中占據(jù)著主導(dǎo)地位，同時由于獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營牌照，國際快遞巨頭在國內(nèi)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的合法性得以確認(rèn)，大舉進軍中國是必然趨勢，這將加大國內(nèi)航空貨運市場的競爭程度。另一方面，國內(nèi)快遞巨頭的航空貨運業(yè)務(wù)幾乎都依賴于航空公司，民營快遞進軍航空貨運市場動力不足且成本高。
跨界運營無論是對于快遞公司還是航企都有不小的誘惑力，即便困難重重，他們?nèi)圆粩嘞蛑C合性的物流服務(wù)集成商角色挺進。
現(xiàn)階段，東方航空公司正在整合旗下的航空貨運公司與物流公司，希望由傳統(tǒng)的航空貨運向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型。與此同時，民營快遞巨頭圓通速遞則在申請籌建自己的航空公司，希望引進自有全貨機進行包裹遞送。
就在國內(nèi)航空物流企業(yè)尋求突破的同時，聯(lián)邦快遞以及ups也正加緊在中國的布局，接連向國內(nèi)航空貨運企業(yè)拋出橄欖枝，以解決其在中國航線頻次覆蓋不足的問題，緩解其自身投入運力過多從而造成的中短期成本壓力增加的現(xiàn)象。
“航線網(wǎng)絡(luò)的開辟關(guān)乎國內(nèi)航空公司的國際化戰(zhàn)略。一方面，國內(nèi)航空公司可以通過收購的方式占領(lǐng)國際市場，另一方面，可以通過合作或者申請航線的方式推進國際化戰(zhàn)略?！鄙暾h(yuǎn)說。