美國(guó)國(guó)際海運(yùn)貨代，上海到美國(guó)海運(yùn)貨代
很多人問(wèn)關(guān)于美國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的問(wèn)題。以下由shiralee(雪莉)編輯。很多做了10年以上的跨境客戶也很認(rèn)同關(guān)于上海到美國(guó)的國(guó)際貨代的回答。天天國(guó)際物流-成為你學(xué)習(xí)國(guó)際物流知識(shí)的百科全書！
有做美國(guó)到國(guó)內(nèi)的海運(yùn)貨代嗎海上運(yùn)輸
商務(wù)部批準(zhǔn)無(wú)船承運(yùn)人的無(wú)船承運(yùn)人資格，直接訂艙，不插入第三方訂艙。
主要國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)成員，擁有健全的全球網(wǎng)絡(luò)和完善的海外聯(lián)系。
美國(guó)貨代是指什么？美國(guó)貨代是指與空海運(yùn)、船務(wù)、鐵路公司有長(zhǎng)期合作，承擔(dān)代理角色的貨代公司。
賣家可以通過(guò)貨代公司將貨物運(yùn)送到美國(guó)，貨代公司一般會(huì)提供上門收件、運(yùn)輸、清關(guān)、送貨上門等服務(wù)。費(fèi)用比賣家自己的物流公司便宜。
找美國(guó)fba海運(yùn)貨代？現(xiàn)在美國(guó)fba有很多物流公司提供專門的海運(yùn)線路。
海運(yùn)到美國(guó)，一般需要30-40天左右的時(shí)間上門清關(guān)，費(fèi)用一般是每公斤十幾塊；注意預(yù)約做板，包裝要符合fba要求。想找美國(guó)fba貨代，可以去大坤供應(yīng)鏈。
國(guó)際貨運(yùn)代理的定義
國(guó)際貨運(yùn)代理的英文名是“the freight forwarder”，各國(guó)稱呼不同，包括清關(guān)代理、報(bào)關(guān)代理、報(bào)關(guān)代理等。在中國(guó)，名稱并不統(tǒng)一，但通常稱為“貨代”、“國(guó)際貨代”或簡(jiǎn)稱貨代。雖然國(guó)際貨代行業(yè)有著深遠(yuǎn)的歷史淵源，但是到目前為止，國(guó)際上還沒(méi)有一個(gè)公認(rèn)的統(tǒng)一定義，但是一些權(quán)威的參考書和一些標(biāo)準(zhǔn)的交易條件對(duì)它有一些解釋。
unescap解釋說(shuō)，根據(jù)通常的理解，貨運(yùn)代理代表客戶獲得運(yùn)輸，但他們本身并不作為承運(yùn)人。貨運(yùn)代理在不同的國(guó)家有不同的名稱，成為海關(guān)辦事處、清關(guān)代理、海關(guān)操作員、航運(yùn)和貨運(yùn)代理的代表。
國(guó)際貨代協(xié)會(huì)的定義是:貨代是根據(jù)客戶的指令，為了客戶的利益而取貨的人，他自己不是承運(yùn)人。貨運(yùn)代理人可以根據(jù)這些條件從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如貨物儲(chǔ)存、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收和收集。
《美國(guó)航運(yùn)和貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)詞典》解釋說(shuō)，貨運(yùn)代理是準(zhǔn)備貨運(yùn)單據(jù)、安排艙位、投保和辦理海關(guān)手續(xù)以獲取費(fèi)用的商業(yè)組織。有些船務(wù)代理也是船務(wù)代理，他們組織貨物在港口與商人和制造商的營(yíng)業(yè)地之間的集中、交付和運(yùn)輸。
在美國(guó)1984年《航運(yùn)法》和1998年《海運(yùn)改革法》(第三節(jié)，第17a段)中，海洋貨運(yùn)代理人被定義為在美國(guó)代表托運(yùn)人通過(guò)普通承運(yùn)人和訂艙或其他艙位安排從美國(guó)運(yùn)送貨物的人，以及為托運(yùn)人準(zhǔn)備文件或從事相關(guān)活動(dòng)的人。
我國(guó)最早對(duì)貨運(yùn)代理的定義是1992年7月13日對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部頒布的《國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)管理若干規(guī)定》。該行政法規(guī)的定義是:國(guó)際貨運(yùn)代理是貨主和承運(yùn)人之間的中介，是受貨主或者承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)。1995年6月29日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)頒布了《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理?xiàng)l例》，明確規(guī)定國(guó)際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口收發(fā)貨人的委托，以自己的名義為發(fā)貨人辦理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。
從上面的定義和解釋可以看出，貨代的定義基本可以分為兩類。一種是廣泛定義的形式(如中國(guó))，即貨運(yùn)代理人不僅作為代理人出現(xiàn)，還作為運(yùn)輸合同的當(dāng)事人出現(xiàn)。另一種是嚴(yán)格定義的形式(如美國(guó))，即貨代只作為代理出現(xiàn)。美國(guó)將貨運(yùn)代理嚴(yán)格限制在代理人的位置，這與美國(guó)獨(dú)特的nvocc體系是兼容的。
在實(shí)踐中，貨代承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任的程度越來(lái)越高，即越來(lái)越多地充當(dāng)了合同當(dāng)事人的角色，以貨代本人的名義安排了屬于發(fā)貨人或委托人的貨物運(yùn)輸。國(guó)際貨運(yùn)代理大多擁有自己的運(yùn)輸工具從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，包括簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，甚至開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。這時(shí)候貨代就有了承運(yùn)人的性質(zhì)。特別是當(dāng)貨運(yùn)代理履行多式聯(lián)運(yùn)合同時(shí)，作為貨運(yùn)代理的標(biāo)準(zhǔn)貿(mào)易條件不再適用。他的合同義務(wù)受到他簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單條款的限制。此時(shí)，貨代已經(jīng)成為無(wú)船承運(yùn)人，也將像承運(yùn)人一樣作為無(wú)船多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)運(yùn)輸貨物的全部責(zé)任。；
美國(guó)fba海運(yùn)哪家貨代公司好？要靠譜的有專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的美國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)公司很多，至于哪家靠譜，哪家專業(yè)。這個(gè)真的不好說(shuō)。
不過(guò)市面上公布的價(jià)格基本都是一樣的，郵寄的時(shí)候可以試試貨。
國(guó)際海運(yùn)貨代的經(jīng)營(yíng)模式有哪幾種？常見(jiàn)的貨運(yùn)代理主要包括以下幾類:
1.租船訂艙代理。這種代理商與國(guó)內(nèi)外商品有著廣泛的業(yè)務(wù)關(guān)系。
2.貨物報(bào)關(guān)代理。一些國(guó)家對(duì)此類代理有嚴(yán)格的要求。比如美國(guó)規(guī)定他們必須向有關(guān)部門申請(qǐng)注冊(cè)。他們必須是美國(guó)公民，通過(guò)考試并頒發(fā)執(zhí)照后才能開(kāi)業(yè)。
3.轉(zhuǎn)運(yùn)和理貨代理。其辦事處一般設(shè)在中轉(zhuǎn)站和港口。
4.存儲(chǔ)代理。包括貨物儲(chǔ)存、分揀、包裝和保險(xiǎn)。
5.集裝箱代理商。包括包裝、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥、集裝箱租賃和維修等。
6.多式聯(lián)運(yùn)代理。即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或nvocc是與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的一方。無(wú)論一張機(jī)票需要多少種運(yùn)輸方式和多少次轉(zhuǎn)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)代理人必須對(duì)全程運(yùn)輸(包括轉(zhuǎn)運(yùn))負(fù)總責(zé)。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，多式聯(lián)運(yùn)代理人的資質(zhì)都比其他代理人嚴(yán)格。
請(qǐng)參考，謝謝！
美國(guó)國(guó)際海運(yùn)價(jià)格，北美海運(yùn)價(jià)格
如有任何與跨境電商、跨境物流、美國(guó)國(guó)際海運(yùn)價(jià)格、北美海運(yùn)價(jià)格相關(guān)的問(wèn)題，請(qǐng)按照以下【最佳解決方案】解決。如果問(wèn)題不能解決。按照以下兩種方案。
中國(guó)到美國(guó)海運(yùn)費(fèi)用怎么算國(guó)內(nèi)發(fā)貨到美國(guó)，運(yùn)費(fèi)按公斤收取，21kg以上發(fā)貨，100kg以上運(yùn)費(fèi)。
這樣更有利。具體運(yùn)費(fèi)還需要知道你要發(fā)的貨物類型，你會(huì)到哪一個(gè)。
城市，所以報(bào)價(jià)準(zhǔn)確。
美國(guó)海運(yùn)到門的價(jià)格是多少呀？問(wèn)過(guò)好幾家都好貴呢？上門價(jià)格視具體上門地址而定，la或lb附近的上門價(jià)格一般在2300/40gp左右；東部比較貴，4500-6000不等，看具體地址。另外，還要看是走東海岸還是西海岸。相對(duì)來(lái)說(shuō)，西海岸的門到門更便宜。
中國(guó)到美國(guó)海運(yùn)價(jià)格是多少到中國(guó)的運(yùn)費(fèi)只是基本運(yùn)費(fèi)，在美國(guó)的運(yùn)費(fèi)是按體積和重量?jī)煞N方式計(jì)算的:
1.按體積計(jì)算，x1=單位基本運(yùn)費(fèi)(mtq)×總體積
2.按重量計(jì)算，x2=單位基本運(yùn)費(fèi)(tne)×毛重，取x1和x2中較大者。
fcl: fcl運(yùn)費(fèi)分為三部分，總運(yùn)費(fèi)=三部分之和。
1.基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×箱數(shù)。
2.港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)× fcl。
3.燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)×箱數(shù)。
擴(kuò)展信息:
注意事項(xiàng):
運(yùn)輸價(jià)格應(yīng)盡可能以書面形式確認(rèn)。其實(shí)不用擔(dān)心貨代的利潤(rùn)，只要考慮你的貿(mào)易成本就可以了。
提單應(yīng)該仔細(xì)檢查。必須與合同和信用證核對(duì)。如有錯(cuò)誤，應(yīng)及時(shí)修改。
小心船，不要因?yàn)椴蛔⒁飧櫠凰α恕?br>租一整船需要專業(yè)人員的參與。不要以為個(gè)人資質(zhì)就足以應(yīng)付復(fù)雜的條款和合同?；c(diǎn)錢在專業(yè)人士身上是值得的。
談合同合作，要落實(shí)到文字上，付款時(shí)堅(jiān)持不支付其他費(fèi)用。
來(lái)源:人民網(wǎng)-海關(guān)總署:2019年，我國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)出口下降10.7%。
參考來(lái)源:百度百科-航運(yùn)
運(yùn)送到美國(guó)的費(fèi)用是多少？fcl和lcl，不同航線的海運(yùn)費(fèi)是不同的。一般海運(yùn)費(fèi)是指基本運(yùn)費(fèi)加附加費(fèi)。額外運(yùn)費(fèi)包括燃油附加費(fèi)baf，貨幣調(diào)整附加費(fèi)caf，旺季附加費(fèi)pss，超重費(fèi)ows，和ams到美國(guó)。具體情況要具體分析。一般海運(yùn)的所有價(jià)格都包括o/f，ddc，baf(abaf)，所以不可能有caf。出發(fā)港有sps(上海港碼頭作業(yè)費(fèi))、orc(華南接貨費(fèi))，目的港有isps、ctf(空氣體清潔費(fèi)、pierpass費(fèi)。還有25美元/張的ams費(fèi)用。1.按體積計(jì)算，x1 =單位基本運(yùn)費(fèi)(mtq)×總體積。2.按重量計(jì)算，x2 =單位基本運(yùn)費(fèi)(tne)×總毛重。選擇x1和x2中較大的一個(gè)。fcl: fcl運(yùn)費(fèi)分為三部分，總運(yùn)費(fèi)=三部分之和。1.基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)× fcl 2。港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)× fcl 3。燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)× fcl注:
1.運(yùn)輸價(jià)格應(yīng)盡可能用文字確認(rèn)。其實(shí)不用擔(dān)心貨代的利潤(rùn)。你只需要考慮你的https://copyright . bd static . com/vcg/creative/f51e4a 92502135 e 839 bd 12479464 e36 a . jpg。
2.提單應(yīng)仔細(xì)核對(duì)，必須與合同和信用證相符。如有錯(cuò)誤，應(yīng)及時(shí)更正。
3.小心運(yùn)輸，不要因?yàn)槭韬龈櫠粧仐墶?br>4.整個(gè)租船需要專業(yè)人士的參與。不要以為個(gè)人資質(zhì)就足以應(yīng)付復(fù)雜的合同。聘請(qǐng)專業(yè)人士是值得的。
5.談合同合作時(shí)，要用文字表達(dá)，在進(jìn)行支付時(shí)，要堅(jiān)持不支付其他費(fèi)用。
美國(guó)國(guó)際小包，從中國(guó)郵寄東西到美國(guó)怎樣最劃算？
現(xiàn)在越來(lái)越多的人因?yàn)橥赓Q(mào)業(yè)務(wù)寄貨樣、親友送禮、跨境電商送貨等，需要寄包裹到美國(guó)。經(jīng)常有網(wǎng)友留言問(wèn)怎么寄包裹去美國(guó)最劃算？
國(guó)際郵政包裹是一種相對(duì)經(jīng)濟(jì)的國(guó)際快遞方式，與其他商業(yè)國(guó)際快遞相比具有價(jià)格更經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。是跨境電商賣家和外貿(mào)公司普遍采用的國(guó)際快遞運(yùn)輸方式。特點(diǎn)非常適合各種重量輕、價(jià)值低、時(shí)效性要求不高的商品。
從中國(guó)向美國(guó)寄送國(guó)際包裹的步驟:
1.第一，向國(guó)際物流公司(可以從國(guó)內(nèi)運(yùn)到國(guó)外)查詢你寄的東西是不是美國(guó)海關(guān)允許進(jìn)口的產(chǎn)品。
2.包裝包裹并計(jì)算計(jì)費(fèi)重量。
3.訪問(wèn)國(guó)際快遞物流網(wǎng)，輸入包裹重量和尺寸，以獲得美國(guó)運(yùn)通的即時(shí)報(bào)價(jià)，或聯(lián)系客服獲取。
4.預(yù)約收貨或?qū)⒇浳锇l(fā)送到國(guó)際快遞公司。
5.支付運(yùn)費(fèi)和可能的附加費(fèi)。
6.根據(jù)生成的跟蹤號(hào)進(jìn)行在線跟蹤和通關(guān)跟蹤。
7.最終送貨:行李到達(dá)目的地后，我們會(huì)聯(lián)系您安排送貨上門。
國(guó)際包裹服務(wù)主要覆蓋紐約、洛杉磯、芝加哥、休斯頓、費(fèi)城、底特律、舊金山、波士頓、匹茲堡和亞特蘭大。
隨機(jī)文章熱門文章熱評(píng)文章往瑞典海運(yùn)貨物怎么走？需要多久？新加坡公布新的綠色海運(yùn)優(yōu)惠措施在武船再下單4艘集裝箱船，亞海航運(yùn)進(jìn)一步擴(kuò)大自有船隊(duì)規(guī)模近期口罩空運(yùn)出口報(bào)關(guān)指引！fedex聯(lián)邦快遞怎么代理,聯(lián)邦快遞怎么代理？全球航空貨運(yùn)需求下降，運(yùn)價(jià)是否會(huì)受影響？空運(yùn)價(jià)格如何從中國(guó)運(yùn)送到澳大利亞深圳到鹿特丹海運(yùn)要多少天1國(guó)外主流搜索引擎大全2ddp與dap的區(qū)別3sc普通快遞查詢4郵政快遞怎么轉(zhuǎn)人工？5國(guó)內(nèi)到加拿大海運(yùn)包裹收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),從中國(guó)寄東西到加拿大要多少錢？6英國(guó)到中國(guó)運(yùn)費(fèi)（英國(guó)到中國(guó)運(yùn)費(fèi)價(jià)格表）7從北京到美國(guó),北京到美國(guó)紐約的機(jī)票多少錢？8順豐快遞華北航空樞紐北京在哪1fba頭程時(shí)效大概多久？2中國(guó)到英國(guó)空運(yùn)費(fèi)用怎么計(jì)算，英國(guó)到中國(guó)空運(yùn)費(fèi)用多少3p卡和visa卡的區(qū)別4美國(guó)港口：亞歷山大（alexandria,va）港口5海運(yùn)拼箱有什么費(fèi)用,海運(yùn)拼箱一般是怎樣收費(fèi)的6賣家的機(jī)會(huì)：美國(guó)玩具市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)20%7金隅冀東智慧物流平臺(tái)8dpd歐洲專線是什么
美國(guó)國(guó)際海運(yùn)港口，美國(guó)的海運(yùn)港口
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紐約港港口簡(jiǎn)介紐約港簡(jiǎn)介
紐約港是美國(guó)紐約附近哈德遜河河口周圍所有河流、海灣和潮汐河口的總稱。下面是紐約港的一些簡(jiǎn)介。歡迎閱讀！
概述:
紐約港是北美最繁忙的港口之一，也是世界天然深水港之一。1980年吞吐量達(dá)到1.6億噸，連續(xù)多年過(guò)億噸，平均每年有4000多艘船舶進(jìn)出。就總噸位而言，這個(gè)港口是美國(guó)第三大港口，也是東海岸最大的港口。因?yàn)榧~約位于大西洋東北海岸，是美國(guó)人口最稠密、最發(fā)達(dá)的地區(qū)，靠近世界上最繁忙的大西洋航線，所以在地理位置上靠近歐洲；加上優(yōu)越的港口條件和伊利運(yùn)河與五大湖的連接，紐約港成為美國(guó)最重要的產(chǎn)品集散地，從而奠定了其世界重要航運(yùn)樞紐和歐美運(yùn)輸中心的地位。在紐約的發(fā)展史上，紐約港處于最關(guān)鍵的位置。這個(gè)港口不僅給紐約帶來(lái)了大量的財(cái)富和物產(chǎn)，19世紀(jì)初和20世紀(jì)末，世界各地的移民也通過(guò)紐約港進(jìn)入紐約，這些移民及其后代成為了紐約未來(lái)發(fā)展的中流砥柱。
紐約港有兩條主要航道。一個(gè)是哈德遜河口外南部的enbulous航道，長(zhǎng)16公里，寬610米，維護(hù)深度13.72米。來(lái)自南方或東方的船只通過(guò)這條航道進(jìn)入紐約灣，駛向各個(gè)港口地區(qū)。另一個(gè)是長(zhǎng)島海峽和東河。從北方進(jìn)入的船只通過(guò)這條航道。哈德遜河河口的狹窄水道水深30多米。東河航道大部分河段水深超過(guò)18米，最深處近33米。這個(gè)港口不容易淤塞。紐約腹地廣闊，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng)、航空空交通網(wǎng)四通八達(dá)。紐約有14條鐵路線，其中8條可以通往美國(guó)各地、加拿大和墨西哥。
地理
從廣義上講，紐約港的范圍包括以下水體及其岸線:上紐約灣、下紐約灣、北河(哈德遜河最低處)、東河、范庫(kù)爾水道、紐瓦克灣、阿瑟水道、紐約灣海峽、牙買加灣、拉里坦灣和哈萊姆河。
這一地區(qū)占地約1200平方英里(3100平方公里)，擁有超過(guò)1000英里(1600公里)的海岸線。在其高峰期，它擁有650英里(1046公里)的發(fā)達(dá)海岸線，分布在以下11個(gè)獨(dú)立繁榮的港口區(qū):曼哈頓、布魯克林、皇后區(qū)、布朗克斯、斯塔滕島、珀斯安博伊、伊麗莎白、碧昂斯、紐瓦克、澤西城、霍博肯和威霍肯。
雖然美國(guó)地名委員會(huì)沒(méi)有建立紐約港這一術(shù)語(yǔ)，但它具有重要的歷史、政治、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)用途。
港口
從航運(yùn)的角度來(lái)看，紐約港是一個(gè)以上海紐約灣為中心，擁有約240英里(386公里)航道(需要引航)、錨地和港口設(shè)施的綜合系統(tǒng)。大型貨船在航道急彎處需要拖船的協(xié)助才能轉(zhuǎn)彎，比如從范庫(kù)爾航道到紐瓦克灣的急彎。從大西洋進(jìn)入港口的主要入口位于東南部的洛克威和桑迪胡克之間；另一個(gè)入口從東北方向進(jìn)入，在東河出口穿過(guò)長(zhǎng)島海峽。港口向西南延伸至拉里坦河口，向西北延伸至紐瓦克港，向北延伸至喬治·華盛頓大橋。其他穿越海港的車輛通道包括小路隧道和穿越紐約灣海峽的韋拉札諾海峽大橋。
紐約和新澤西的港口設(shè)施是美國(guó)最大的石油進(jìn)口碼頭和第二大集裝箱碼頭。雖然紐約港一詞一直暗指紐約港，它包括五個(gè)行政區(qū)和鄰近的新澤西市海岸線，但直到1972年，它們才由一個(gè)單一的兩個(gè)州的港務(wù)局管理。自20世紀(jì)50年代以來(lái)，紐瓦克港的集裝箱船設(shè)施——紐瓦克灣的伊麗莎白航運(yùn)碼頭(elizabeth shipping terminal)已經(jīng)讓曼哈頓和布魯克林的商業(yè)港口黯然失色，它也是東海岸最大的集裝箱港口。港口客運(yùn)的重要性已經(jīng)下降，但港務(wù)局還管轄著紐約jfk機(jī)場(chǎng)、拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)和紐瓦克自由機(jī)場(chǎng)。紐約有游輪、通勤渡輪和觀光船。最近，一個(gè)新的客運(yùn)設(shè)施在布魯克林的紅鉤開(kāi)放。雖然大多數(shù)輪渡服務(wù)都是私營(yíng)的，但斯塔滕島輪渡是由紐約市交通管理局經(jīng)營(yíng)的。
交通
在紐約和新澤西，港口與機(jī)場(chǎng)合二為一，成為第二大客運(yùn)區(qū)域。附近的jfk 空貨運(yùn)公司和世界上最繁忙的貨運(yùn)航空公司聯(lián)邦快遞空將紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)(ewr)作為區(qū)域樞紐，打造了一條海上空綜合運(yùn)輸干線。肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)、紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)、拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)、斯圖亞特國(guó)際機(jī)場(chǎng)、泰特波羅機(jī)場(chǎng)和下曼哈頓機(jī)場(chǎng)都由紐約和新澤西港務(wù)局運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，他還負(fù)責(zé)管理和運(yùn)營(yíng)紐瓦克和肯尼迪機(jī)場(chǎng)輕軌干線、喬治華盛頓大橋、林肯大橋、胡蘭克隧道和跨哈德遜河輕軌。港務(wù)局是由兩個(gè)州共同擁有的公共組織，屬于個(gè)體經(jīng)營(yíng)，稅收獨(dú)立。
集裝箱碼頭
該港口有四個(gè)集裝箱碼頭，是東海岸第一、美國(guó)第三、世界第20繁忙的港口。該港口租賃給不同的港口運(yùn)營(yíng)商，如ap穆勒-馬士基集團(tuán)。
豪蘭胡克海運(yùn)碼頭(howland hook marine terminal)，新澤西港海運(yùn)碼頭(port newark-elizabeth marine terminal)，2008年，紐約港和新澤西港的貨物吞吐量占美國(guó)國(guó)際海運(yùn)總量的14%。七十六家貨運(yùn)空公司和數(shù)千家空貨運(yùn)代理服務(wù)企業(yè)以紐約和新澤西港口為基地，為多條國(guó)際直達(dá)貨運(yùn)航線提供服務(wù)。港務(wù)局與中遠(yuǎn)、cscl、中外運(yùn)、國(guó)航、東航、中貨航、南航、海航、長(zhǎng)江快運(yùn)、上航等企業(yè)保持了多年的合作關(guān)系。紐約每年處理大約320萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱和70萬(wàn)輛汽車。2014年上半年，該港口處理了1583449個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。2010年6月，在紐約和新澤西，港務(wù)局同意從bayonne軍事海運(yùn)碼頭購(gòu)買128英畝的土地，以擴(kuò)建港口集裝箱碼頭。
航道維護(hù)
港口管理職責(zé)由聯(lián)邦政府向各級(jí)市政府承擔(dān)。港口設(shè)施由兩個(gè)州的港務(wù)局控制，但航道深度控制實(shí)際上由美國(guó)陸軍工程兵團(tuán)負(fù)責(zé)，自1826年國(guó)會(huì)通過(guò)一項(xiàng)關(guān)于河流和海港的綜合法律以來(lái)，美國(guó)陸軍工程兵團(tuán)就一直參與港口管理。
紐約的自然水深約為17英尺(5米)，但控制水深在1880年加深至約24英尺(7米)。
1891年，主航道最淺的地方有30英尺(9米)。1914年，安克雷奇航道成為港口的主要入口，深度為40英尺(12米)，寬度為2000英尺(600米)。在第二次世界大戰(zhàn)期間，水道被疏浚到45英尺(14米)，以適應(yīng)更大的巴拿馬型貨輪。目前，工程兵團(tuán)已將疏浚至50英尺(15米)的工程承包出去，這確保了航道可以容納超級(jí)巴拿馬集裝箱船，該船可以通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。連接紐瓦克港集裝箱處理設(shè)施和大西洋的水道引起了一系列環(huán)境問(wèn)題。多氯聯(lián)苯和其他污染物在污泥中積累。在許多地區(qū)，沙質(zhì)海床被挖掘到巖石表面，需要進(jìn)行爆破。然后，疏浚設(shè)備會(huì)撿起礫石，并將其丟棄在其他地方。2005年，這里使用了70臺(tái)疏浚設(shè)備進(jìn)行港口疏浚，這是世界上最大的疏浚船隊(duì)。斯塔滕島的居民偶爾會(huì)注意到疏浚作業(yè)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。挖掘機(jī)會(huì)在爆破前警告當(dāng)?shù)鼐用瘛?br>；
美國(guó)有哪些主要海運(yùn)港口1.奧克蘭港
位于美國(guó)西部加利福尼亞州西海岸(全稱:美利堅(jiān)合眾國(guó))，金門海峽東南端，舊金山河口東岸，與舊金山隔灣相望，由一座13公里長(zhǎng)的海灣大橋(高65米)連接，是美國(guó)第四大集裝箱港口。
2.弗吉尼亞港
弗吉尼亞港是世界第49大港口，2005年吞吐量為1，981，955teu。
2005年吞吐量1,981,955teu，比上年增長(zhǎng)9.6%，居世界第49位。
2005年對(duì)弗吉尼亞國(guó)際碼頭集團(tuán)來(lái)說(shuō)是極其重要的一年。在這一年中，msc、cma、cgm、atlantic containerline和grand alliance與其簽訂了長(zhǎng)期合作合同，為確保其吞吐量增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。弗吉尼亞港70%的貨物運(yùn)輸是通過(guò)合同協(xié)議完成的。比如簽訂合同后，msc每年會(huì)運(yùn)送6.5萬(wàn)teu的貨運(yùn)到弗吉尼亞港的諾?？藝?guó)際碼頭。
目前，弗吉尼亞港務(wù)局正在翻修諾?？藝?guó)際碼頭南岸。與此同時(shí)，佛羅里達(dá)州政府還計(jì)劃投資2.8億美元擴(kuò)建碼頭，配置8臺(tái)蘇伊士級(jí)岸邊起重機(jī)，拆除廢棄建筑，增加集裝箱堆場(chǎng)面積，增加集裝箱卡車“綠色通道”，完善全自動(dòng)龍門起重機(jī)設(shè)備。整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2012年完成。
與此同時(shí)，馬士基投資4.5億美元建設(shè)樸茨茅斯碼頭，預(yù)計(jì)2007年完工。一期工程將建設(shè)975米海岸線和93公頃倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，二期工程將新增244米海岸線和25公頃倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)。項(xiàng)目建成后，馬士基在弗吉尼亞港的年吞吐量將達(dá)到200萬(wàn)teu。
3.洛杉磯港
位于美國(guó)加利福尼亞州西南海岸的圣佩德羅灣頂端。在太平洋的東邊，它是美國(guó)最大的集裝箱港口。
4.長(zhǎng)灘港
2005年吞吐量6,709,818teu，比上年增長(zhǎng)16.1%，居世界第11位。
與鄰近的洛杉磯交通擁堵相比，長(zhǎng)灘在這方面的問(wèn)題較少。長(zhǎng)灘港務(wù)局的約翰·白波說(shuō)，“長(zhǎng)灘集裝箱吞吐量的增加是由美國(guó)不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)需求和中國(guó)不斷增長(zhǎng)的制造能力推動(dòng)的。”
5.紐約港
紐約是美國(guó)最大的海港，也是世界上最大的海港之一。位于美國(guó)東北部的哈德遜河河口，東臨大西洋。1980年吞吐量達(dá)到1.6億噸，連續(xù)多年過(guò)億噸，平均每年有4000多艘船舶進(jìn)出。這也是一條河的名字。
擴(kuò)展數(shù)據(jù)
港口是位于海、河、湖、水庫(kù)沿岸，配備水路聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出、停泊的交通樞紐，是水陸交通的集散地和樞紐，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充物資的場(chǎng)所。
美國(guó)海運(yùn)依托美國(guó)主要港口，通過(guò)海陸聯(lián)運(yùn)的一體化經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了連接海陸、連接中美友好貿(mào)易的重要橋梁。
參考紐約港百度百科奧克蘭港百度百科弗吉尼亞港百度百科洛杉磯港百度白
長(zhǎng)潭港百度百科
美國(guó)的主要航運(yùn)港口是什么？美國(guó)(usa)的主要港口分為美國(guó)東海岸和美國(guó)西海岸兩部分。
美國(guó)東部的主要港口(也稱為基地港)有紐約、薩凡納、邁阿密、諾?？恕⒔芸诉d維爾和查爾斯頓。
美國(guó)西部的主要港口(也稱為基地港)有:洛杉磯、長(zhǎng)灘、西雅圖、華盛頓和奧克蘭。
紐約:美國(guó)最大的海港，也是世界上最大的海港之一。它由三部分組成:紐約、新澤西和紐瓦克。它是美國(guó)第三大集裝箱港口，也是美國(guó)最大的廢金屬出口港。
休斯頓港:被稱為美國(guó)最大的國(guó)際商業(yè)港口，是美國(guó)第二大能源和商業(yè)港口，世界第六大。
海運(yùn)(海洋
運(yùn)費(fèi))，廣義定義為所有與海上有關(guān)的商業(yè)活動(dòng)。但是，到目前為止，我院所說(shuō)的海上運(yùn)輸一般是指海運(yùn)，如散貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。
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