在2023年的最后幾周，各大集裝箱航運公司已經開始準備面臨一項嚴峻挑戰(zhàn)，由于即期運價無法迅速提升，預計明年的年度合同運價將比今年低得多。
這一情況對集裝箱航運公司的盈利能力和未來發(fā)展帶來了很大的不確定性。因此，集裝箱航運公司需要采取積極措施，以降低這一風險并確保其未來的盈利能力。
就目前的形勢而言，對于集裝箱航運公司來說，好消息是：美國進口量仍高于大流行前的水平。壞消息是：今年的一連串的環(huán)比上漲已經結束。因為季節(jié)性因素加上巴拿馬運河狀況惡化導致 11 月份進口量下降，對運費產生負面影響。
根據 descartes上周四(12月7日)發(fā)布的數據顯示，美國港口上個月處理了 2,099,408 個二十英尺當量單位的進口貨物，比 10 月份減少 9%。
11 月份美國從中國的進口總量為 783,467 標準箱，較 10 月份下降 11.7%。來自中國的進口減少占上個月全美環(huán)比下降的一半，但即便如此，中國貨物仍占總量的37.3%。
據悉美國西海岸前五名港口占上月進口總額的43.1%，東海岸和墨西哥灣沿岸前五名港口占42%。其余較小的港口占剩余的 14.9%。
相比之下，10 月份東部和墨西哥灣沿岸主要港口的比率為 45.1%，而西海岸主要港口的比率為 39.6%。
其中紐約/新澤西州(較 10 月減少 62,062 標準箱，即 16.1%)、休斯頓(減少 46,857 標準箱，即 26.7%)和南卡羅來納州查爾斯頓的環(huán)比大幅下降(減少 22,632 標準箱或 18.7%)。另外墨西哥灣沿岸港口吞吐量急劇下降。
業(yè)內人士認為巴拿馬干旱似乎最終影響了美國東部和墨西哥灣沿岸港口的集裝箱進口量，隨著巴拿馬運河管理局計劃進一步減少集裝箱數量，情況可能會變得更糟。
眾所周知運往美國的集裝箱運輸中有 40% 通過該運河，通常運載的是在中國制造的美國品牌或在亞洲制造、供美國組裝的零部件。
然而現在供應鏈正在被拉長，零售商被迫爭奪可用庫存，導致商品短缺和價格上漲。隨著圣誕節(jié)的到來，巴拿馬運河限制的后果將變得更加明顯。