隨著美國船運公司與集裝箱班輪公司之間的跨太平洋運價談判結(jié)束，5月份xeneta指數(shù)創(chuàng)下有史以來最大跌幅。
過去9個月，xeneta航運指數(shù)(xsi)一直在下跌，因為在現(xiàn)貨運價大幅下跌的背景下，托運人重新談判降低了合同運價。然而，5月份27.5%的跌幅標(biāo)志著暴跌。
xeneta首席執(zhí)行官帕特里克•伯格倫德評論道:“如果行業(yè)觀察人士想知道，在4月份長期費率下降10%后，航運公司的處境會有多糟糕，那么答案就在這里。
“目前，月度降幅已成為‘新常態(tài)’，但這是一次崩盤。這背后的原因是多方面的，但主要原因是，5月份標(biāo)志著美國現(xiàn)有的12個月合同即將結(jié)束，新協(xié)議將生效。這些都反映了當(dāng)今市場低迷的現(xiàn)實，因此它們的定價比它們的前輩低得多。這對整個行業(yè)的影響有目共睹。”
具體來看美國進口貿(mào)易，5月份進口貿(mào)易分類指數(shù)環(huán)比下降40.6%，自去年10月達到峰值以來，該指數(shù)已下跌54.6%。
xeneta說，如果以美元計算，這相當(dāng)于從亞洲到美國西海岸的集裝箱平均合同費率同比下降了6140美元/ feu，降幅為76%。
總體而言，上證綜指與去年同期相比下跌了42%，而且匯率的大幅下跌不僅限于跨太平洋貿(mào)易。在從亞洲到歐洲的貿(mào)易中，進口基準(zhǔn)較4月份下降了11.1%，自年初以來已下降了32.6%。
在產(chǎn)量不斷減少、地緣政治和經(jīng)濟不確定的環(huán)境下，xeneta預(yù)計短期內(nèi)不會有所改善。
“這對航運公司來說非常令人擔(dān)憂，它們正在加班加點地管理運力——調(diào)整航速、重組服務(wù)和取消航班——但一切都無濟于事。那些長期合同敞口最大的公司將感受到越來越大的財務(wù)痛苦。”