在指責(zé)港口積壓的集裝箱導(dǎo)致?lián)矶潞脱诱`后，紐約和新澤西港務(wù)局推遲了“不平衡費”的實施，該費用計劃從 9 月 1 日開始向承運人收取費用。該港口仍然致力于這一概念，但報告稱它將在 2022 年第四季度實施收費之前修改該方法。
港口管理人員在 8 月初宣布了收費計劃時表示，他們的設(shè)施正面臨著創(chuàng)紀錄的進口量，并且空貨在港口堆積，平均在船廠停留約 30 天。據(jù)報道，與大流行前的 2019 年同期相比，貨運量增長了 34%，與 2021 年相比增長了近 12%。2022 年，他們報告稱，超過 200,000 個集裝箱在紐約港和新澤西港運輸不平衡設(shè)施。
雖然包括洛杉磯和長灘在內(nèi)的其他港口建議根據(jù)停留時間收費，但紐約和新澤西港務(wù)局的費用將根據(jù)進出箱的比例每季度評估一次。海運承運人的總出港集裝箱量必須等于或超過同期進港集裝箱量的 110%，否則將因未能達到此基準而被評估每個集裝箱 100 美元的費用。進出集裝箱包括已裝載和空箱，不包括鐵路運輸量。
在參觀紐瓦克港口后，聯(lián)邦海事委員會主席丹尼爾馬菲表示支持這一概念，稱承運人的不平衡正在為碼頭、進出口商、貨運公司和港口造成難以為繼的局面。 maffei 重復(fù)了一個經(jīng)常聽到的呼吁，要求承運人移動他們的空箱，并進一步建議承運人可能需要賠償卡車司機儲存承運人的設(shè)備。
根據(jù) cnbc 的一篇報道，港口官員與海運承運人進行了多次討論后，決定推遲收取不平衡費。 cnbc 表示，這些會議“出現(xiàn)了港口官員所說的不可預(yù)見的情況”。報道稱，與運營商的會議確定了需要解決的收費計劃的意外后果。
洛杉磯和長灘尚未實施他們的停留時間費用。兩個港口的高管表示，在宣布收費并與承運人協(xié)商后，航運公司成功地減少了空運數(shù)量并扭轉(zhuǎn)了停留時間增加的趨勢。港口繼續(xù)共同審查停留時間統(tǒng)計數(shù)據(jù)和堆場中的空箱數(shù)量，決定他們可以繼續(xù)推遲計劃收費。
紐約和新澤西港務(wù)局報告稱，承運商參與了討論，并正在努力減少其碼頭的集裝箱積壓。目前的計劃要求修改不平衡費用的方法，并從第四季度開始，并于 2023 年 1 月向承運人開具第一批發(fā)票。