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運(yùn)輸?shù)淖饔?
1.運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一
運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行條件。馬克思將運(yùn)輸稱為ldquo;第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門rdquo;，即將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù),這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過(guò)程為前提,但如果沒(méi)有這個(gè)繼續(xù),生產(chǎn)過(guò)程則不能最終完成。雖然ldquo;運(yùn)輸rdquo;的這種生產(chǎn)活動(dòng)和一般生產(chǎn)活動(dòng)不同,它并不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品,不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量,不賦予產(chǎn)品以新的使用價(jià)值,而只是變動(dòng)其所在的空間位置,但這一變動(dòng)卻使生產(chǎn)能夠繼續(xù)下去,使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)。因此,我們將其看成是一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門。
運(yùn)輸作為社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件,表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:
(1)在生產(chǎn)過(guò)程中,運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分,沒(méi)有運(yùn)輸,生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無(wú)法聯(lián)結(jié)。
(2)在社會(huì)上,運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù),這一活動(dòng)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi),聯(lián)結(jié)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門、各企業(yè),聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng),聯(lián)結(jié)著不同國(guó)家和地區(qū)。
2.運(yùn)輸可以創(chuàng)造ldquo;場(chǎng)所效用rdquo;
同種ldquo;物rdquo;由于空間場(chǎng)所不同,其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度不同,其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場(chǎng)所而最大限度地發(fā)揮其使用價(jià)值,最大限度地提高了產(chǎn)出投人比,就稱之為ldquo;場(chǎng)所效用rdquo;。通過(guò)運(yùn)輸,將ldquo;物rdquo;運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方,就能發(fā)揮ldquo;物rdquo;的最大潛力,實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義上來(lái)講,也相當(dāng)于通過(guò)運(yùn)輸提高了ldquo;物rdquo;的使用價(jià)值。
3.運(yùn)輸是ldquo;第三利潤(rùn)源泉rdquo;的主要源泉
這是因?yàn)?
(1)運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng),它和靜止的保管不同,要靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現(xiàn),而運(yùn)輸又承擔(dān)著大跨度空間轉(zhuǎn)移的任務(wù),所以活動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)、距離長(zhǎng)、消耗大。消耗的絕對(duì)數(shù)量大,其節(jié)約的潛力也就大。
(2)從運(yùn)費(fèi)來(lái)看,運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占最高的比例,若綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用,運(yùn)輸費(fèi)在其中約占50%的比例,有些產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)甚至還高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)。所以,節(jié)約的潛力是很大的。
(3)由于運(yùn)輸總里程大,運(yùn)輸總量巨大,通過(guò)運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù),從而獲得比較大的節(jié)約。
4.運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一
按物流的概念,物流是ldquo;物rdquo;的物理性運(yùn)動(dòng),這種運(yùn)動(dòng)不但改變了ldquo;物rdquo;的時(shí)間狀態(tài),也改變了ldquo;物rdquo;的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù),是改變空間狀態(tài)的主要手段,再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng),就能圓滿地完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在現(xiàn)代物流觀念未誕生前,甚至就在今天,仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪?其原因是物流中很大一部分責(zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的,是物流的主要部分。