中國政府出手了！要求韓國對涉嫌參與運(yùn)費(fèi)定價(jià)的國際海運(yùn)公司處以巨額罰款！在7月15日的國民議會(huì)會(huì)議上，韓國立法者李萬熙報(bào)告表示，在韓國公平貿(mào)易委員會(huì)（kftc）于 6 月處以罰款后，中國政府致函表達(dá)了不同意見。
中國政府向韓國政府提出抗議，要求對涉嫌參與集體運(yùn)費(fèi)定價(jià)的 23 家班輪運(yùn)營商處以巨額罰款！該集團(tuán)由 12 家韓國公司和部分外國公司組成，其中包括一些中國班輪運(yùn)營商。
韓國船東協(xié)會(huì)、韓國航運(yùn)協(xié)會(huì)表示反對因涉嫌 2003 年至 2018 年期間在韓國-東南亞航線上的固定運(yùn)費(fèi)而實(shí)施的處罰；
kftc 表示：
運(yùn)營商將可能支付相當(dāng)于服務(wù)收入 8.5%-10% 的罰款；
罰款總額目前并未披露，但據(jù)信這 12 家韓國班輪運(yùn)營商將面臨約 4.4 億美元的罰款。
2018 年 7 月，當(dāng)時(shí)木材進(jìn)口商在面對幾乎所有航線上的班輪運(yùn)營商同時(shí)提高運(yùn)費(fèi)后向 kftc（韓國公平貿(mào)易委員會(huì)）提出了疑問。
一位不愿透露姓名的韓國官員表示，該運(yùn)價(jià)爭議可能會(huì)加劇與中國的外交緊張局勢，對中國強(qiáng)硬態(tài)度以及日益增強(qiáng)的軍事和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的擔(dān)憂或許會(huì)導(dǎo)致鄰國之間的關(guān)系變得緊張。
未來港口擁堵加劇、服務(wù)成本將更高
在過去一年里，港口擁堵一直是整個(gè)國際物流供應(yīng)鏈中反復(fù)出現(xiàn)的主題，美國港口在 5 月份再次看到創(chuàng)紀(jì)錄的貨物進(jìn)口量，以及 6 月份疫情的爆發(fā)減緩了中國鹽田港的運(yùn)營，伴隨著飆升的集裝箱成本，該現(xiàn)象普遍的問題愈發(fā)嚴(yán)重。
有行業(yè)內(nèi)人士表示：在未來短期內(nèi)或許看不到貨物擁堵的緩解措施，預(yù)計(jì)擁堵現(xiàn)象將會(huì)持續(xù)到2022 年第一季度。
圖片
從第一波疫情沖擊至今，全球供應(yīng)鏈正以快速而激烈的方式運(yùn)作，但由于受各國不確定性因素影響，缺箱、爆艙、港口擁堵等現(xiàn)象依然嚴(yán)峻。
在未來短期時(shí)間內(nèi)，疫情的影響不會(huì)消失，全球不同地區(qū)的封鎖和限制情況也在發(fā)生變化，這將意味著航運(yùn)和空運(yùn)成本將繼續(xù)急劇上升，供應(yīng)鏈交貨時(shí)間也將會(huì)延長。
導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)是市場將需要更多的集裝箱，這就像超市的手推車，如果將手推車帶回超市堆車前的過程不起作用，那么它們最終將分散在停車場的四面八方。