國(guó)內(nèi)電商三巨頭，京東有口碑良好的京東物流，淘寶有菜鳥(niǎo)整合了三通一達(dá)等大批物流資源，只有拼多多在物流體系上略顯遜色。
不過(guò)，有消息傳出，拼多多旗下跨境電商平臺(tái)temu要入局搞海運(yùn)物流了。據(jù)了解，temu將與美森、以星、達(dá)飛、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等世界著名船公司展開(kāi)合作，推出“海運(yùn)快船”形式，為自己的物流體系添磚加瓦，同時(shí)也利于進(jìn)一步優(yōu)化成本。
根據(jù)temu的模式來(lái)看，整體物流鏈路分為國(guó)內(nèi)頭程，與國(guó)內(nèi)快遞合作匯聚貨物到國(guó)內(nèi)倉(cāng)——干線運(yùn)輸，與極兔等其他物流公司合作，轉(zhuǎn)運(yùn)貨物至海外轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，一般為空運(yùn)——與ups、dhl等第三方合作，進(jìn)行尾程配送。
國(guó)內(nèi)物流階段自不必說(shuō)，價(jià)格已經(jīng)卷到極致。尾程配送，議價(jià)能力和空間也比較小。國(guó)內(nèi)到國(guó)外的干線運(yùn)輸，多以空運(yùn)為主，然而空運(yùn)價(jià)格通常較高而且運(yùn)力有限。如此來(lái)看，無(wú)論是從運(yùn)輸方式拓展還是價(jià)格優(yōu)化上，干線階段都是比較好入手的階段。
據(jù)了解，空運(yùn)每公斤價(jià)格約是普通海運(yùn)的5~8倍，哪怕貴一點(diǎn)的、比較快的海運(yùn)，價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于空運(yùn)。此次temu與這些船公司達(dá)成合作后，肯定價(jià)格要比市面價(jià)格更優(yōu)惠，利于降低貨運(yùn)成本。
在效率上，以美森為例，其在美國(guó)長(zhǎng)灘港有專(zhuān)用的碼頭、2個(gè)港外堆場(chǎng)、無(wú)預(yù)約的快速提柜模式，這都能大大縮短貨運(yùn)時(shí)間，從上海到美國(guó)僅需11天。
temu的產(chǎn)品成本并不算高，在營(yíng)銷(xiāo)上的支出算是大頭，物流成本也占比較大。研究機(jī)構(gòu)sanford c. bernstein估計(jì)，temu今年的經(jīng)營(yíng)虧損可能達(dá)36.5億美元。
一年多的時(shí)間里就進(jìn)入了40多個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)、app下載量超2.23億次，temu以極致的低價(jià)打開(kāi)了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的心智。
所以根據(jù)temu目前“燒錢(qián)”擴(kuò)張的策略來(lái)看，營(yíng)銷(xiāo)成本不能降，能再做優(yōu)化的也就物流成本了。再加上相較其他電商平臺(tái)，temu本身確實(shí)也更需要優(yōu)化物流。
加強(qiáng)與船公司的合作后，不僅開(kāi)辟出了新的運(yùn)輸渠道，提升運(yùn)力，便于更多產(chǎn)品出海，也利于進(jìn)一步控制成本。
目前來(lái)看，temu并未展現(xiàn)出“想盈利”的急迫性。外界猜測(cè)，temu節(jié)省成本后也并不會(huì)“守財(cái)”，會(huì)用這些資金繼續(xù)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)、平臺(tái)補(bǔ)貼，維持平臺(tái)超級(jí)低價(jià)優(yōu)勢(shì)。