第三季度海運承運人的運營利潤低于疫情前的水平，而第四季度的業(yè)績可能會更糟。
alphaliner對九家最大船公司的息稅前利潤(ebit)的評估顯示，第三季度平均營業(yè)利潤率降至1.5%，低于2019年任何季度的記錄。
排名第一的是中遠海(包括東方海外)，息稅前利潤率為15.8%，alphaliner表示，這一結(jié)果“得益于全面的成本削減計劃，該計劃減少了支出”。
中遠海的業(yè)績與同行持平，收入下降了60%，但與一些競爭對手不同的是，該集團在此期間的營收增幅持平。
排名墊底的是以色列船公司以星(zim)，盡管該公司在本季度計入了21億美元的巨額減值費用，但調(diào)整后的息稅前虧損為2.13億美元，前三季度息稅前累計虧損為3.73億美元。
alphaliner表示，以星“因其對現(xiàn)貨市場的高敞口而遭受重挫”，同時又致力于為其船隊提供昂貴的租船費率。
alphaliner表示：“zim船隊運力的95%由租船組成，這是業(yè)內(nèi)最高的，大多數(shù)承運人通常運營著一支由自有和包租船舶組成的更為平衡的船隊，以星將繼續(xù)努力應(yīng)對疫情期間簽署的固定費率問題。”
例如，以星目前租用的6644teu超巴拿馬型姐妹船“zim vietnam”和“zim america”將于2025年3月到期，根據(jù)租船合同，該承運人將向非運營集裝箱船船東costamare支付每天53000美元的租賃費。
與當前的租船市場相比，例如，cma cgm剛剛以每天25000美元的價格租下了為期六個月的6892teu的buxcoast號集裝箱船。
以星有34艘“昂貴”包租船舶將于明年重新交還給船東，其次是約40艘船舶，其租約將于2025年到期，在此期間，以星將接收46艘新建長期租賃船舶，其中28艘將由液化天然氣提供動力。
與此同時，在alphaliner第三季度的貨運量增長排行榜上，位居榜首的是韓國的hmm，其貨運量同比增長11%，其次是日本的one，增幅為7%，然后是馬士基和赫伯羅特，它們的貨運量均增長了5%。
中遠海在增長排名中墊底，其運載量增幅為零，排在達飛輪船之后，而達飛輪船在此期間的運載量僅增加了1%。
cma cgm不再以息稅前利潤水平報告其業(yè)績，因此不包括在alphaliner的營業(yè)利潤率排名中。
然而，這家法國航運公司的息稅折舊及攤銷前利潤(ebitda)排名第二，利潤率為21%，僅次于長榮海運，該公司本季度的ebitda為26.3%。
班輪行業(yè)的前景仍然黯淡。alphaliner表示：“根據(jù)全年盈利預(yù)測，幾家目前盈利的航運公司現(xiàn)已確認第四季度可能出現(xiàn)虧損。”