據(jù)了解，最近，白宮宣布在三大聯(lián)盟（馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)）、海洋聯(lián)盟（中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)、大飛航運(yùn)和長(zhǎng)榮航運(yùn)）和聯(lián)盟（赫伯特、海洋網(wǎng)絡(luò)航運(yùn)、hmm和陽(yáng)明航運(yùn)）中有九家集裝箱航運(yùn)公司控制全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的80%，遠(yuǎn)高于2011年的29%，東西航線和跨太平洋航運(yùn)的市場(chǎng)份額高達(dá)95%。這些聯(lián)盟不受反壟斷法的管轄。如果它們導(dǎo)致不合理的延誤、增加運(yùn)輸成本和嚴(yán)重減少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，fmc有權(quán)對(duì)其提出質(zhì)疑。
此外，一些集裝箱航運(yùn)公司最近收到了fmc的調(diào)查。fmc計(jì)劃于今年12月召開(kāi)會(huì)議，討論相關(guān)問(wèn)題。
美國(guó)政府的舉動(dòng)在集裝箱運(yùn)輸業(yè)引發(fā)了爭(zhēng)議。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，缺乏競(jìng)爭(zhēng)并不是美國(guó)港口空間不足和運(yùn)價(jià)飆升的原因。根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)vespucci maritime的數(shù)據(jù)，2021年，跨太平洋航線的運(yùn)量和價(jià)格共同上漲，吸引了非聯(lián)盟集裝箱航運(yùn)公司投資運(yùn)輸能力，搶走了30%的市場(chǎng)份額。目前，三大聯(lián)盟的市場(chǎng)份額已降至70%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。
業(yè)內(nèi)人士表示，疫情爆發(fā)后需求激增推高了歐美航線的運(yùn)價(jià)，吸引了非聯(lián)盟成員的亞洲區(qū)間貨運(yùn)公司大規(guī)模進(jìn)入，并開(kāi)始扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)。例如，世界排名第十的萬(wàn)海航空公司在3月開(kāi)通了第一條連接西方和美國(guó)的定期航線，6月開(kāi)通了東線；排名第20位的德祥航運(yùn)（dexiang shipping）在9月份開(kāi)通了中國(guó)的加拿大直達(dá)快遞服務(wù)；排名第27位的上海中聯(lián)重科航運(yùn)（shanghai zoomlion shipping）也于7月份進(jìn)入了歐洲和美國(guó)的常規(guī)航線。
根據(jù)世界航運(yùn)理事會(huì)（wsc）的最新報(bào)告，獨(dú)立和新的集裝箱航運(yùn)公司紛紛進(jìn)入市場(chǎng)。今年上半年，集裝箱船的新訂單數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2019年和2020年的總和。為了解決供應(yīng)鏈的瓶頸，只有將需求正?；拍芸朔餍胁?、碼頭效率和卡車(chē)短缺等運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，而這與缺乏競(jìng)爭(zhēng)無(wú)關(guān)。
除美國(guó)的調(diào)查外，預(yù)計(jì)歐盟將于2024年審查區(qū)塊豁免條例（ebr），三份聯(lián)盟合同將分別于2025年、2027年和2030年到期，重點(diǎn)關(guān)注隨后的重組意圖。如果ber不再延長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸公司將回到過(guò)去孤軍奮戰(zhàn)的局面，市場(chǎng)可能迎來(lái)高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)甚至洗牌。