據(jù)了解，全球航運業(yè)知名分析機構sea-intelligence的一項最新分析顯示，由于新型冠狀病毒的爆發(fā)，集裝箱航運公司的收入可能損失高達17億美元。
這家分析公司研究了病毒爆發(fā)對集裝箱航運公司的潛在后果，隨著病毒的擴散，船公司不斷的取消了大量往返亞洲的航班。從第5周到第14周船公司取消了約170萬tue的航行，這相當于整個2019年總運量的1％！
sea-intelligence寫道：“換句話說，這意味著到目前為止，2020年全球集裝箱增長將減少1個百分點?！?br>
預計這將對航運公司產生重大財務影響。sea-intelligence表示：“按每船平均1,000美元/ teu的粗略運費估算，這意味著航運公司的收入缺口為17億美元?！?br>
另外諸多航班的取消也影響到了港口和碼頭。如果集裝箱運輸公司取消了相當于170萬標準箱的航行，碼頭將損失總計600萬至680萬teu的吞吐量。
在船公司方面，據(jù)信用評級機構穆迪(moody’s)在考察歐洲三大集裝箱班輪公司的研究中顯示，馬士基受到冠狀病毒的打擊最為嚴重，cma cgm和hapag-lloyd也受到了疫情的影響。
穆迪在分析中寫道：“就對單個承運人的影響而言，馬士基的影響將是最大的，因為該船公司集裝箱航運、港口碼頭和拖輪業(yè)務有30%的貨量來源于中國?！?br>
同時該評級機構宣稱，病毒的影響和持續(xù)時間可能導致馬士基保持在目前的baa3評級之內。
另外，2月初穆迪（moody's）將法國達飛輪船（cma cgm）的預測從“穩(wěn)定”更改為“負面”。自去年收購ceva之后，物流業(yè)務促使幾家信用評級公司對cma cgm進行了更為嚴格的審查，因為這筆收購產生了很高的債務。
穆迪寫道：“我們預計第一季度將疲軟，第二季度的業(yè)務活動需要強勁反彈，才能使cma保持足夠的流動性”。
關于德國的赫伯羅特，穆迪寫道：“對于赫伯羅特來說，與中國相關的航運業(yè)務在2019年約占集團收入的25％。第一季度的疲軟將導致貨運量下降，但由于2019年的強勁表現(xiàn)，其流動性和資產負債表足夠強勁，我們無法預期其信貸質量是否惡化?！?