在長灘港和洛杉磯港已經(jīng)宣布暫停集裝箱費(fèi)用的進(jìn)一步推遲。
在11月29日與美國港口特使johnporcari、遠(yuǎn)洋班輪公司和海運(yùn)碼頭運(yùn)營商會面后，這兩個港口表示不會在12月6日之前考慮這筆費(fèi)用。
自10月25日宣布收費(fèi)以來，兩個港口的碼頭老化貨物合計下降了37%。
兩個港口的執(zhí)行董事將在又一周的監(jiān)測數(shù)據(jù)后重新評估費(fèi)用執(zhí)行情況。
根據(jù)兩個港口海港委員會批準(zhǔn)的臨時政策，海運(yùn)承運(yùn)人可以為屬于兩個類別之一的每個進(jìn)口集裝箱收費(fèi)。
對于計劃通過卡車運(yùn)輸?shù)募b箱，海運(yùn)承運(yùn)人可以為每個集裝箱居住9天或更長時間收費(fèi)。對于通過鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，如果集裝箱已停留六天或更長時間，則可以向海運(yùn)承運(yùn)人收費(fèi)。
目前，尚未設(shè)置開始計算集裝箱停留時間的日期。
港口計劃向海運(yùn)承運(yùn)人收取兩類費(fèi)用：每個集裝箱100美元，每個集裝箱每天增加100美元，直到集裝箱離開碼頭。
在2020年中期大流行引起的進(jìn)口激增之前，平均而言，本地交付的集裝箱在集裝箱碼頭停留的時間不到四天，而發(fā)往火車的集裝箱停留時間不到兩天。
從住宅貨物中收取的任何費(fèi)用都將再投資于旨在提高效率、加快貨運(yùn)速度和解決擁堵影響的計劃。
該政策是與拜登-哈里斯供應(yīng)鏈中斷工作組、美國交通部和多個供應(yīng)鏈利益相關(guān)者協(xié)調(diào)制定的。
再往北，11月26日，ssamarine宣布對西雅圖港的18、5和30號航站樓實行延長停留時間費(fèi)。